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      日前，上海航運(yùn)交易所、上海國際航運(yùn)信息中心聯(lián)合發(fā)布了《2015年上半年水運(yùn)形勢分析報(bào)告》。報(bào)告顯示，今年上半年全球經(jīng)濟(jì)增長與貿(mào)易往來繼續(xù)保持平穩(wěn)態(tài)勢。此外，由于上半年多數(shù)發(fā)達(dá)國家實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長，從而帶動了市場總體運(yùn)輸需求的上升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，上半年全球集裝箱運(yùn)輸量將達(dá)8890萬TEU（國際標(biāo)準(zhǔn)箱單位），較上年同期增長8.2%；上半年我國規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量10272.80萬TEU，同比增長6.1%，增速較上年回升0.4個百分點(diǎn)。
　　下半年運(yùn)輸需求趨弱
　　據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，截至2015年7月1日，全球全集裝箱船總訂單量為414艘、350.8萬TEU，約占現(xiàn)有船隊(duì)規(guī)模的18.5%，比去年同期下降了約1.0個百分點(diǎn)。但從交付期來看，預(yù)計(jì)7至12月交付的運(yùn)力達(dá)101.3萬TEU，約占現(xiàn)有船隊(duì)規(guī)模的5.3%，比去年同期上升約0.9個百分點(diǎn)，反映出今年下半年新船交付壓力較去年同期更大。
　　報(bào)告認(rèn)為，目前市場行情較為低迷，下半年船東可能繼續(xù)淘汰老舊船舶。但從金融危機(jī)以來，船東持續(xù)擴(kuò)大船舶拆解規(guī)模，目前適合拆解的船舶運(yùn)力存量已明顯減少。根據(jù)1~5月拆解量推算，全年船舶拆解量為25萬TEU左右。此外，考慮到去年的運(yùn)力基數(shù)已較大，而今年1~6月的船舶交付量頗為可觀，預(yù)計(jì)下半年可能有部分運(yùn)力推遲交付。如果考慮這些因素，預(yù)計(jì)2015年底集裝箱船舶運(yùn)力約為1955萬TEU，較去年同期增長7.2%，增速比去年同期加快0.7個百分點(diǎn)。其中，8000TEU以上型船運(yùn)力將達(dá)815萬TEU，較去年增長20.1%，增速與去年同期基本持平。
　　報(bào)告認(rèn)為，2015年全球集裝箱運(yùn)輸市場需求增速可能低于船隊(duì)規(guī)模增長速度，加上此前市場總體運(yùn)力規(guī)�；鶖�(shù)較大，因此可用運(yùn)力總體規(guī)模大于需求的局面將進(jìn)一步加劇，從而增加市場行情反彈的阻力。尤其是東西向主干航線適航船舶的運(yùn)力增速明顯大于運(yùn)輸需求增速，將可能大幅壓縮市場行情上升空間。另外，盡管上半年航商在澳新、南美等新興市場航線上采取了停航、撤線等臨時措施，但實(shí)際收效并不明顯，下半年如果沒有更大力度的措施出臺，行情走勢將難有較大改善。
　　"一帶一路"助推運(yùn)輸需求增長
　　2015年，由于我國總體外貿(mào)形勢嚴(yán)峻，且國際班輪市場新船交付量較大，市場供大于求的局面可能進(jìn)一步加劇，基本面對行情上升的支撐力度有限。報(bào)告認(rèn)為，班輪公司對有效運(yùn)力供給的控制以及傳統(tǒng)旺季的主動推升行為，將是市場運(yùn)價(jià)變化的主要決定因素。
　　報(bào)告指出，隨著中國"一帶一路"戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)及亞投行業(yè)務(wù)的逐步開展，亞洲區(qū)域一體化程度有望進(jìn)一步提升，將帶動亞洲區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸需求不斷增長。雖然，隨著新亞歐大陸橋的不斷建設(shè)，未來陸上運(yùn)輸可能分流部分海上貨量，但從目前情況來看，實(shí)際分流影響相當(dāng)有限。
　　據(jù)克拉克森預(yù)測，2015年亞洲區(qū)域內(nèi)航線運(yùn)輸需求約為5140萬TEU，較上年增長6.9%，增速加快0.7個百分點(diǎn)。但考慮到東南亞運(yùn)力布局不斷升級，印巴、中東主要港口均處于東西向干線上，受亞歐航線運(yùn)力擴(kuò)張的沖擊可能更為直接，需求增長的利好影響較易被過剩運(yùn)力抵消，因此市場競爭仍將較為激烈。