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  　在航空貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)中，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化體現(xiàn)在提高快件、特種貨物和三方訂制產(chǎn)品等高運(yùn)價(jià)產(chǎn)品的比例，產(chǎn)品品質(zhì)的提高體現(xiàn)在服務(wù)可靠性的提高和貨物破損率的降低。一般情況下，高運(yùn)價(jià)產(chǎn)品需要更多的資源投入，產(chǎn)生更高的成本；在服務(wù)可靠性到達(dá)較高程度以后，提升的性價(jià)比會(huì)降低，產(chǎn)生的成本將可能超過(guò)新增的收入。
　　改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和品質(zhì)是否能夠帶來(lái)航空公司利潤(rùn)提高并保持長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)力，結(jié)果還是不明確，還需要對(duì)各項(xiàng)資源的投入效益比進(jìn)行具體分析。相反，降低成本卻可以直接提升業(yè)務(wù)利潤(rùn)率。
　　降低成本的可行性
　　航空公司的運(yùn)營(yíng)中有一些成本是剛性的，是航空公司難以控制的。無(wú)論是全貨運(yùn)航空公司還是國(guó)內(nèi)的大型航空公司，剛性成本都占到了總成本的60%以上。因此，壓縮成本的努力就集中在了剩下40%的可控成本上。例如人力成本、地面操作成本、營(yíng)銷(xiāo)成本等則可以通過(guò)提升效率的方式予以降低。
　　由于目前航空貨運(yùn)業(yè)的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率比較低，因此即使僅僅降低了很小部分的可控成本，也可以帶來(lái)較為可觀的業(yè)績(jī)提升。以3%的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率、可控成本占總成本的40%做測(cè)算，當(dāng)可控成本降低1%時(shí)，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率可以達(dá)到3.388%，相當(dāng)于業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)12.9%。如此看來(lái)，通過(guò)降低成本實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的持續(xù)增長(zhǎng)是具有可行性的。
　　充分利用腹艙載貨
　　對(duì)于同時(shí)運(yùn)營(yíng)貨機(jī)和客機(jī)腹艙的航空公司來(lái)說(shuō)，運(yùn)營(yíng)好客機(jī)腹艙是降低成本最重要的一步。由于飛機(jī)運(yùn)營(yíng)中60%左右的成本是剛性的，因此客機(jī)腹艙的經(jīng)營(yíng)成本將遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于貨機(jī)。航空公司應(yīng)該高度重視寬體機(jī)腹艙的經(jīng)營(yíng)，爭(zhēng)取多增加收入。對(duì)比寬體機(jī)腹艙可觀的貨運(yùn)運(yùn)力，窄體機(jī)腹艙的運(yùn)力要遜色很多。對(duì)于窄體機(jī)腹艙，應(yīng)該細(xì)化分析航線的貨運(yùn)收入和由貨運(yùn)業(yè)務(wù)帶來(lái)的額外成本，在有邊際利潤(rùn)的情況下，才進(jìn)行經(jīng)營(yíng)。
　　審慎擴(kuò)大硬件投資
　　貨機(jī)和航空貨站是航空公司在貨運(yùn)方面最重要的投資。無(wú)論是貨機(jī)還是航空貨站，每年都會(huì)產(chǎn)生大量的折舊成本。同時(shí)，貨機(jī)運(yùn)營(yíng)還需要承擔(dān)燃油成本、起降費(fèi)用、飛機(jī)租賃/維護(hù)和固定資產(chǎn)的折舊成本等剛性的成本開(kāi)支，因此審慎的進(jìn)行貨機(jī)及貨站投資對(duì)壓縮成本有非常重要的意義。航空公司應(yīng)該對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行詳盡的調(diào)研，盡可能準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)市場(chǎng)需求。在市場(chǎng)有充足需求的情況下才擴(kuò)大貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模；在有足夠的貨物地面操作需求時(shí)才自建航空貨站。
　　規(guī)范貨物操作流程
　　規(guī)范操作流程通常被認(rèn)為是保障運(yùn)行安全的一項(xiàng)措施。事實(shí)上，規(guī)范操作流程不僅可以保障運(yùn)行安全，而且更是節(jié)約成本的重要措施。
　　通過(guò)規(guī)范操作流程，形成按章操作的習(xí)慣，可以使操作的差錯(cuò)率降低，降低后續(xù)工作延誤的可能性，使業(yè)務(wù)操作效率提升。同時(shí)，在自營(yíng)貨站內(nèi)和機(jī)坪作業(yè)時(shí)，規(guī)范操作將避免操作不當(dāng)造成的貨物損壞和設(shè)施設(shè)備損耗。例如，機(jī)坪作業(yè)車(chē)輛不按章操作造成刮碰飛機(jī)將導(dǎo)致飛機(jī)需要維修，無(wú)法正常執(zhí)行航班。這不僅產(chǎn)生了飛機(jī)維修費(fèi)用，而且影響該班次貨物發(fā)運(yùn)，擾亂后續(xù)航班計(jì)劃。
　　以科學(xué)管理提效率
　　科學(xué)管理是泰勒提出的一項(xiàng)管理理論。該理論對(duì)提升重復(fù)體力勞動(dòng)的生產(chǎn)效率有著明顯的效用。在航空貨運(yùn)操作流程中有大量需要人工重復(fù)勞動(dòng)的環(huán)節(jié)，如制單、安檢、搬運(yùn)、組裝、運(yùn)輸、機(jī)坪裝卸、分揀等等。這些環(huán)節(jié)都可以采取科學(xué)管理的方法對(duì)每個(gè)操作動(dòng)作進(jìn)行分解、分析、簡(jiǎn)化和標(biāo)準(zhǔn)化。通過(guò)培訓(xùn)固化到每位工作人員的工作行為中，從而達(dá)到提升勞動(dòng)效率，減少體能消耗，降低受傷可能性。同時(shí)，通過(guò)設(shè)定定額并輔以超額加倍獎(jiǎng)勵(lì)和建立技術(shù)薪酬晉升通道的方式激發(fā)工作人員的積極性。
　　減少市場(chǎng)推廣開(kāi)支
　　與航空客運(yùn)不同，航空貨運(yùn)的客戶一般是企業(yè)而不是個(gè)人。這些客戶中最主要的是航空貨運(yùn)代理人和電子產(chǎn)品制造企業(yè)。對(duì)比于航空客運(yùn)，航空貨運(yùn)的客戶數(shù)量要少得多，客戶與航空公司的交易頻次和數(shù)量都要大得多。因此，航空貨運(yùn)的客戶對(duì)航空公司的了解程度要比客運(yùn)客戶深得多。同時(shí)，由于航空貨運(yùn)的客戶沒(méi)有辦法自己完成貨物的航空運(yùn)輸，因此他們通常會(huì)主動(dòng)、深入地了解各家航空公司的服務(wù)水平和價(jià)格，挑選最合適的航空公司提供服務(wù)。所以，航空貨運(yùn)客戶與航空公司的聯(lián)系會(huì)很密切，在購(gòu)買(mǎi)服務(wù)時(shí)會(huì)更為理性。
　　基于以上原因，航空貨運(yùn)的市場(chǎng)推廣應(yīng)該以直面客戶的方式為主，如通過(guò)微信、彩信等方式將新產(chǎn)品和新服務(wù)直接推送，對(duì)客戶進(jìn)行定期拜訪。通過(guò)對(duì)客戶的跟蹤，及時(shí)了解客戶的服務(wù)感受和需求，及時(shí)進(jìn)行研討、改進(jìn)；對(duì)于不能馬上解決的問(wèn)題需要及時(shí)做好解釋。其他市場(chǎng)推廣方式，由于對(duì)實(shí)際營(yíng)銷(xiāo)效果影響不大，可以進(jìn)行費(fèi)用的壓縮。
　　壓縮財(cái)務(wù)、管理費(fèi)用
　　由于航空公司是重資產(chǎn)企業(yè)，因此航空公司的資產(chǎn)負(fù)債率都比較高。大量的債務(wù)將產(chǎn)生高昂的財(cái)務(wù)費(fèi)用。航空公司可以采用股權(quán)融資的方式降低資產(chǎn)負(fù)債率，或者通過(guò)發(fā)行優(yōu)先股的方式降低融資成本。
　　同時(shí)，利用遠(yuǎn)程視頻、電話會(huì)議和信息平臺(tái)等手段提高辦公效率，減少辦公、會(huì)務(wù)、培訓(xùn)和差旅的成本。