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9月18日，秦皇島市海港區(qū)物流產(chǎn)業(yè)招商推介會召開。在本次會議上，中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進結(jié)合秦皇島市海港區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的特點，及秦皇島臨港物流園區(qū)的發(fā)展形勢，就如何發(fā)展物流業(yè)提出了自己獨到的見解和思路。
中國物流發(fā)展的現(xiàn)狀，可以用兩個字概括：第一個字是"快"：中國物流發(fā)展速度很快；第二個字是"低"：雖然中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度很快，但總體上來看，水平比較低。
中國物流發(fā)展很快，快在哪里？根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計的物流數(shù)據(jù)來看，主要表現(xiàn)在以下四個方面：
物流規(guī)模擴張較快。2014年，中國社會物流的總規(guī)模達到214萬億元，是經(jīng)濟領(lǐng)域中最大規(guī)模的一個數(shù)據(jù)。從2000年到2014年的十幾年時間里，中國每年社會物流總值的年均增速不低于20%，發(fā)展速度非常快。2013年和2014年兩年物流的發(fā)展速度雖然有所回落，但還是高于GDP的增速。在物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的過程中，一些新興領(lǐng)域的物流發(fā)展就更快。例如冷鏈物流、快遞物流、電商物流等。2014年，電商物流和快遞物流增長31%，2015年1~7月份增長30%以上。
物流市場成長非�？�。2014年物流收入是7.1萬億元，是非常龐大的一個數(shù)字。很多大型跨國公司都認(rèn)為中國物流市場是全球最具發(fā)展前景的市場。
物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)非�？�。到目前為止，已經(jīng)形成了覆蓋全國、聯(lián)通全球的物流基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)。2014年，中國鐵路運營總里程突破11萬公里，10年之間增長了1倍，位居全球第二位；公路的里程數(shù)是450萬公里，其中高速公路里程數(shù)是全球第一；規(guī)模以上的物流園區(qū)有700多家，秦皇島臨港物流園區(qū)獲2014年和2015年中國物流與采購聯(lián)合會評選的全國優(yōu)秀物流園區(qū)；對物流信息化有重要影響的光纖的生產(chǎn)量是全球第一。
物流企業(yè)的增長非�？�。十幾年前，很少有物流企業(yè)的年收入上億元�，F(xiàn)在，我國物流企業(yè)50強的第一名--中遠集團，2013年的年收入是1600億元；50強的最后一名年收入是30億元。從這些數(shù)據(jù)可以看出來，物流業(yè)對中國經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型起著極為重要的作用，是中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型成敗的關(guān)鍵。
中國物流發(fā)展的總體水平較低，低在哪里？
中國物流的效益較低、成本較高。物流效益主要指物流成本與GDP的比率，2014年，中國物流費用是10.6萬億元，物流效益是16.6%。日本的物流效益是8%，美國是9%左右，全球平均是15%。與中國一樣同為發(fā)展中國家的印度，是13%左右。
基礎(chǔ)設(shè)施的使用和發(fā)展水平偏低。物流基礎(chǔ)設(shè)施包括軟件和硬件，硬件是道路、交通設(shè)施等，軟件是多式聯(lián)運、甩掛運輸、綜合運輸體系等。中國的硬件設(shè)施雖然發(fā)展成全球第二，但是和全球第一美國相比，差距很大。兩國國土面積相差不大。美國鐵路里程最高峰時是47萬公里，現(xiàn)在是27萬公里，中國現(xiàn)在是11萬公里；中國公路里程數(shù)也只是美國公路里程數(shù)的60%。中國的多式聯(lián)運還沒有形成體系，交通部近幾年正加大對甩掛運輸?shù)姆龀至Χ�，但是發(fā)展得還不是很成熟。
物流企業(yè)的價值創(chuàng)造能力偏低�，F(xiàn)在是互聯(lián)網(wǎng)時代，互聯(lián)網(wǎng)時代的企業(yè)不談競爭，談價值創(chuàng)造。企業(yè)競爭力包括企業(yè)為企業(yè)員工、企業(yè)本身、所在社區(qū)等創(chuàng)造的價值。從企業(yè)規(guī)模來講，中遠集團2013年的年收入是1600億元，折合美元是216億美元。根據(jù)2013年的排名，第一名是美國郵政，年收入達670億美元，第七位是聯(lián)邦快遞，年收入達379億美元，中遠集團排在第9位，還不到美國郵政的1/3，所以中國物流企業(yè)的綜合價值創(chuàng)造能力偏低。
物流管理水平偏低。戰(zhàn)后，現(xiàn)代物流管理模式經(jīng)歷了3個階段，第一個階段是實物配送階段，對應(yīng)短缺經(jīng)濟的批量式生產(chǎn)方式。任務(wù)是把批量生產(chǎn)的產(chǎn)成品在銷售領(lǐng)域用一種高效有序的物流組織模式送達到最終客戶手中，在生產(chǎn)領(lǐng)域擴大生產(chǎn)規(guī)模。第二個階段是一體化的物流管理模式。上個世紀(jì)七八十年代，歐美國家經(jīng)濟由短缺經(jīng)濟向過剩經(jīng)濟發(fā)展，生產(chǎn)方式由批量式生產(chǎn)變成經(jīng)濟化生產(chǎn)，即通常所說的工業(yè)3.0，出現(xiàn)了一體化的物流管理模式，活動范圍開始向上延伸至生產(chǎn)領(lǐng)域、采購領(lǐng)域，對企業(yè)的生產(chǎn)過程進行流程優(yōu)化，目標(biāo)是降低成本。第三個階段是供應(yīng)鏈管理階段。開始于上世紀(jì)末，本世紀(jì)初，在經(jīng)濟轉(zhuǎn)型過程中，生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變成定制化生產(chǎn)，以單個客戶的需求定產(chǎn)，而不是以銷定產(chǎn)。與此同時，物流也在發(fā)生變化，物流的流程優(yōu)化和資源整合已經(jīng)超越了企業(yè)的范疇，形成了企業(yè)與企業(yè)，上下游之間資源的整合，以期進一步降低成本。
中國目前的物流管理模式是第一階段向第二階段過渡，物流管理模式仍比較落后。中國物流企業(yè)管理水平較低，物流操作流程繁復(fù)，利潤較低。具體來看，表現(xiàn)在四個方面。
一是創(chuàng)新物流企業(yè)發(fā)展的目標(biāo)模式。物流企業(yè)發(fā)展的目標(biāo)應(yīng)該定位在降低物流成本，而非依靠物流產(chǎn)業(yè)提高盈利水平。對于物流企業(yè)來說，只有降低物流成本，才能獲得利潤。對于甲方來說，整個物流環(huán)節(jié)都是成本消耗環(huán)節(jié)，物流企業(yè)只有通過優(yōu)化物流方案，為甲方客戶降低流通成本，甚至是降低經(jīng)營成本，唯有如此，才能實現(xiàn)物流企業(yè)真正的價值，也是物流企業(yè)實現(xiàn)盈利的根本所在。
對于物流園區(qū)的開發(fā)建設(shè)運營來說，同樣適用這個道理。對于地方政府而言，并不是說物流園區(qū)建成后，招商引進物流企業(yè)，然后就可以安穩(wěn)地收稅了。而是要考慮建成物流園區(qū)后，要形成更加便利的物流環(huán)境，尤其要讓生產(chǎn)企業(yè)感受到便利的物流環(huán)境，也就是物流環(huán)境的便捷與成本低的優(yōu)勢，如此才能形成就業(yè)和稅收拉動地方經(jīng)濟發(fā)展。針對秦皇島臨港物流園區(qū)的發(fā)展趨勢，同樣要考慮上述物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)模式的創(chuàng)新。
二是突出物流的本質(zhì)，即整合資源，優(yōu)化流程。從整合資源來看，秦皇島海港區(qū)建設(shè)物流園區(qū)，首先要把物流資源整合起來，整合公路、鐵路，水運，空運等資源，實現(xiàn)互聯(lián)互通。在此基礎(chǔ)上，物流要與冷鏈、鋼鐵等資源整合起來，要把產(chǎn)業(yè)資源和物流資源整合起來，形成臨港經(jīng)濟區(qū)。秦皇島海港區(qū)通過港口整合物流資源，進而整合產(chǎn)業(yè)資源。充分利用港口的優(yōu)勢，積極發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，進而形成港口經(jīng)濟區(qū)，從這個角度來講，秦皇島港航商務(wù)集聚區(qū)的發(fā)展思路是對的。
三是實現(xiàn)融合發(fā)展。物流不是孤立發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，物流是社會化、專業(yè)化的產(chǎn)業(yè)，物流園區(qū)在布局時必須考慮與其他產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展融合發(fā)展。互聯(lián)網(wǎng)+物流從本質(zhì)上來講同樣是強調(diào)物流產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)融合發(fā)展的問題。
四是加快創(chuàng)新發(fā)展。未來物流園區(qū)必須實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展，助推產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級。
以專業(yè)化物流園區(qū)的發(fā)展來看，電商、快遞、冷鏈、農(nóng)產(chǎn)品、�；返葘I(yè)化物流園區(qū)的發(fā)展正在推動一些地方經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級。以秦皇島臨港物流園區(qū)的發(fā)展情況來看，秦皇島臨港物流園區(qū)內(nèi)的冷鏈物流、農(nóng)產(chǎn)品、保稅物流中心、電子商務(wù)中心等規(guī)劃必須定位在推動當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級上。
未來，我國的物流產(chǎn)業(yè)必然會呈現(xiàn)出融合發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展的趨勢。
中國物流發(fā)展的現(xiàn)狀，可以用兩個字概括：第一個字是"快"：中國物流發(fā)展速度很快；第二個字是"低"：雖然中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度很快，但總體上來看，水平比較低。
中國物流發(fā)展很快，快在哪里？根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計的物流數(shù)據(jù)來看，主要表現(xiàn)在以下四個方面：
物流規(guī)模擴張較快。2014年，中國社會物流的總規(guī)模達到214萬億元，是經(jīng)濟領(lǐng)域中最大規(guī)模的一個數(shù)據(jù)。從2000年到2014年的十幾年時間里，中國每年社會物流總值的年均增速不低于20%，發(fā)展速度非常快。2013年和2014年兩年物流的發(fā)展速度雖然有所回落，但還是高于GDP的增速。在物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的過程中，一些新興領(lǐng)域的物流發(fā)展就更快。例如冷鏈物流、快遞物流、電商物流等。2014年，電商物流和快遞物流增長31%，2015年1~7月份增長30%以上。
物流市場成長非�？�。2014年物流收入是7.1萬億元，是非常龐大的一個數(shù)字。很多大型跨國公司都認(rèn)為中國物流市場是全球最具發(fā)展前景的市場。
物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)非�？�。到目前為止，已經(jīng)形成了覆蓋全國、聯(lián)通全球的物流基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)。2014年，中國鐵路運營總里程突破11萬公里，10年之間增長了1倍，位居全球第二位；公路的里程數(shù)是450萬公里，其中高速公路里程數(shù)是全球第一；規(guī)模以上的物流園區(qū)有700多家，秦皇島臨港物流園區(qū)獲2014年和2015年中國物流與采購聯(lián)合會評選的全國優(yōu)秀物流園區(qū)；對物流信息化有重要影響的光纖的生產(chǎn)量是全球第一。
物流企業(yè)的增長非�？�。十幾年前，很少有物流企業(yè)的年收入上億元�，F(xiàn)在，我國物流企業(yè)50強的第一名--中遠集團，2013年的年收入是1600億元；50強的最后一名年收入是30億元。從這些數(shù)據(jù)可以看出來，物流業(yè)對中國經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型起著極為重要的作用，是中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型成敗的關(guān)鍵。
中國物流發(fā)展的總體水平較低，低在哪里？
中國物流的效益較低、成本較高。物流效益主要指物流成本與GDP的比率，2014年，中國物流費用是10.6萬億元，物流效益是16.6%。日本的物流效益是8%，美國是9%左右，全球平均是15%。與中國一樣同為發(fā)展中國家的印度，是13%左右。
基礎(chǔ)設(shè)施的使用和發(fā)展水平偏低。物流基礎(chǔ)設(shè)施包括軟件和硬件，硬件是道路、交通設(shè)施等，軟件是多式聯(lián)運、甩掛運輸、綜合運輸體系等。中國的硬件設(shè)施雖然發(fā)展成全球第二，但是和全球第一美國相比，差距很大。兩國國土面積相差不大。美國鐵路里程最高峰時是47萬公里，現(xiàn)在是27萬公里，中國現(xiàn)在是11萬公里；中國公路里程數(shù)也只是美國公路里程數(shù)的60%。中國的多式聯(lián)運還沒有形成體系，交通部近幾年正加大對甩掛運輸?shù)姆龀至Χ�，但是發(fā)展得還不是很成熟。
物流企業(yè)的價值創(chuàng)造能力偏低�，F(xiàn)在是互聯(lián)網(wǎng)時代，互聯(lián)網(wǎng)時代的企業(yè)不談競爭，談價值創(chuàng)造。企業(yè)競爭力包括企業(yè)為企業(yè)員工、企業(yè)本身、所在社區(qū)等創(chuàng)造的價值。從企業(yè)規(guī)模來講，中遠集團2013年的年收入是1600億元，折合美元是216億美元。根據(jù)2013年的排名，第一名是美國郵政，年收入達670億美元，第七位是聯(lián)邦快遞，年收入達379億美元，中遠集團排在第9位，還不到美國郵政的1/3，所以中國物流企業(yè)的綜合價值創(chuàng)造能力偏低。
物流管理水平偏低。戰(zhàn)后，現(xiàn)代物流管理模式經(jīng)歷了3個階段，第一個階段是實物配送階段，對應(yīng)短缺經(jīng)濟的批量式生產(chǎn)方式。任務(wù)是把批量生產(chǎn)的產(chǎn)成品在銷售領(lǐng)域用一種高效有序的物流組織模式送達到最終客戶手中，在生產(chǎn)領(lǐng)域擴大生產(chǎn)規(guī)模。第二個階段是一體化的物流管理模式。上個世紀(jì)七八十年代，歐美國家經(jīng)濟由短缺經(jīng)濟向過剩經(jīng)濟發(fā)展，生產(chǎn)方式由批量式生產(chǎn)變成經(jīng)濟化生產(chǎn)，即通常所說的工業(yè)3.0，出現(xiàn)了一體化的物流管理模式，活動范圍開始向上延伸至生產(chǎn)領(lǐng)域、采購領(lǐng)域，對企業(yè)的生產(chǎn)過程進行流程優(yōu)化，目標(biāo)是降低成本。第三個階段是供應(yīng)鏈管理階段。開始于上世紀(jì)末，本世紀(jì)初，在經(jīng)濟轉(zhuǎn)型過程中，生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變成定制化生產(chǎn)，以單個客戶的需求定產(chǎn)，而不是以銷定產(chǎn)。與此同時，物流也在發(fā)生變化，物流的流程優(yōu)化和資源整合已經(jīng)超越了企業(yè)的范疇，形成了企業(yè)與企業(yè)，上下游之間資源的整合，以期進一步降低成本。
中國目前的物流管理模式是第一階段向第二階段過渡，物流管理模式仍比較落后。中國物流企業(yè)管理水平較低，物流操作流程繁復(fù)，利潤較低。具體來看，表現(xiàn)在四個方面。
一是創(chuàng)新物流企業(yè)發(fā)展的目標(biāo)模式。物流企業(yè)發(fā)展的目標(biāo)應(yīng)該定位在降低物流成本，而非依靠物流產(chǎn)業(yè)提高盈利水平。對于物流企業(yè)來說，只有降低物流成本，才能獲得利潤。對于甲方來說，整個物流環(huán)節(jié)都是成本消耗環(huán)節(jié)，物流企業(yè)只有通過優(yōu)化物流方案，為甲方客戶降低流通成本，甚至是降低經(jīng)營成本，唯有如此，才能實現(xiàn)物流企業(yè)真正的價值，也是物流企業(yè)實現(xiàn)盈利的根本所在。
對于物流園區(qū)的開發(fā)建設(shè)運營來說，同樣適用這個道理。對于地方政府而言，并不是說物流園區(qū)建成后，招商引進物流企業(yè)，然后就可以安穩(wěn)地收稅了。而是要考慮建成物流園區(qū)后，要形成更加便利的物流環(huán)境，尤其要讓生產(chǎn)企業(yè)感受到便利的物流環(huán)境，也就是物流環(huán)境的便捷與成本低的優(yōu)勢，如此才能形成就業(yè)和稅收拉動地方經(jīng)濟發(fā)展。針對秦皇島臨港物流園區(qū)的發(fā)展趨勢，同樣要考慮上述物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)模式的創(chuàng)新。
二是突出物流的本質(zhì)，即整合資源，優(yōu)化流程。從整合資源來看，秦皇島海港區(qū)建設(shè)物流園區(qū)，首先要把物流資源整合起來，整合公路、鐵路，水運，空運等資源，實現(xiàn)互聯(lián)互通。在此基礎(chǔ)上，物流要與冷鏈、鋼鐵等資源整合起來，要把產(chǎn)業(yè)資源和物流資源整合起來，形成臨港經(jīng)濟區(qū)。秦皇島海港區(qū)通過港口整合物流資源，進而整合產(chǎn)業(yè)資源。充分利用港口的優(yōu)勢，積極發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，進而形成港口經(jīng)濟區(qū)，從這個角度來講，秦皇島港航商務(wù)集聚區(qū)的發(fā)展思路是對的。
三是實現(xiàn)融合發(fā)展。物流不是孤立發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，物流是社會化、專業(yè)化的產(chǎn)業(yè)，物流園區(qū)在布局時必須考慮與其他產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展融合發(fā)展。互聯(lián)網(wǎng)+物流從本質(zhì)上來講同樣是強調(diào)物流產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)融合發(fā)展的問題。
四是加快創(chuàng)新發(fā)展。未來物流園區(qū)必須實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展，助推產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級。
以專業(yè)化物流園區(qū)的發(fā)展來看，電商、快遞、冷鏈、農(nóng)產(chǎn)品、�；返葘I(yè)化物流園區(qū)的發(fā)展正在推動一些地方經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級。以秦皇島臨港物流園區(qū)的發(fā)展情況來看，秦皇島臨港物流園區(qū)內(nèi)的冷鏈物流、農(nóng)產(chǎn)品、保稅物流中心、電子商務(wù)中心等規(guī)劃必須定位在推動當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級上。
未來，我國的物流產(chǎn)業(yè)必然會呈現(xiàn)出融合發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展的趨勢。
滇公網(wǎng)安備53290102000727