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物流跟隨中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的沿革完成了數(shù)次角色的轉(zhuǎn)變，尤其伴隨"互聯(lián)網(wǎng)+"的熱潮，物流也發(fā)生了翻天覆地的變化。如果追溯歷史，1979年中國才真正引進(jìn)"物流"的概念。
伴隨生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù)的提高，企業(yè)之間的競爭日趨激烈，人們逐漸發(fā)現(xiàn)，企業(yè)在降低生產(chǎn)成本方面的競爭似乎已經(jīng)走到了盡頭，高產(chǎn)品質(zhì)量的也僅僅是一個企業(yè)能否進(jìn)入市場參加競爭的敲門磚。這時，競爭的焦點(diǎn)開始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向過去那些分散、孤立的，被視為輔助環(huán)節(jié)而不被重視的，諸如運(yùn)輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工等物流活動領(lǐng)域。然而目前，我國面臨著物流與供應(yīng)鏈的滯后，物流成本居高不下。因此，我國制造企業(yè)迫切需要改善物流和供應(yīng)鏈管理，提高效率、合理配置資源等。
那么，到底如何利用互聯(lián)網(wǎng)降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量,創(chuàng)造"第三個利潤源泉"，是現(xiàn)在制造業(yè)物流發(fā)展的重中之重。
制造業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀
物流是連接制造業(yè)采購、生產(chǎn)和銷售全過程的重要組成部分，為制造業(yè)提升管理水平提供了平臺，不僅促進(jìn)制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)快速作業(yè)和規(guī)范化才做，而且降低企業(yè)運(yùn)作成本。據(jù)天津是交通與物流協(xié)會聯(lián)絡(luò)部劉培新介紹，時至今日，中國物流成本占總成本的18%左右。而在歐美國家，物流成本最高不會超過10%，一般低的時候能在6%～7%。他說，如果按10%算，中國物流過去是20%多，而當(dāng)時很多制造業(yè)只有5%的利潤。
作為傳統(tǒng)行業(yè)的物流，會與互聯(lián)網(wǎng)有著千絲萬縷的聯(lián)系，線上線下的融合是發(fā)展趨勢。
物流"新衣"
"互聯(lián)網(wǎng)"如何利用，是很多制造企業(yè)都在思考的問題，他們都希望可以借用東風(fēng)實(shí)現(xiàn)突破性發(fā)展。然而"互聯(lián)網(wǎng)+"并不一個簡單的工具，在"互聯(lián)網(wǎng)+物流"上，它會發(fā)生什么化學(xué)效應(yīng)呢？
莊志峰認(rèn)為，"互聯(lián)網(wǎng)+"拉近了消費(fèi)者和制造企業(yè)之間的距離，一方面能夠有更多數(shù)據(jù)預(yù)測物流需求。另一方面，對物流的信息化、可視化和時效性提出了更高的要求。最為突出的是物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃的需求浮現(xiàn)出來了。
但是程曉華認(rèn)為，所謂"互聯(lián)網(wǎng)+"，實(shí)際上是在傳統(tǒng)制造業(yè)的基礎(chǔ)上，插上個翅膀。互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)等的發(fā)展會有助于傳統(tǒng)制造業(yè)的改進(jìn)、升級，這是個機(jī)遇，但也是個挑戰(zhàn)，尤其對于制造業(yè)物流、供應(yīng)鏈管理來講，如果一個企業(yè)沒有扎實(shí)的供應(yīng)鏈管理基礎(chǔ)，那么，這個"翅膀"就會把這個企業(yè)帶上天，然后再重重地摔下來！由于互聯(lián)網(wǎng)等發(fā)展，客戶化需求的挑戰(zhàn)會越來越大，對企業(yè)基礎(chǔ)管理，尤其物流與供應(yīng)鏈管理的要求也會越來越高。程曉華說:"目前很多企業(yè)，用了MRP/ERP多年，但還是連起碼的MRP都運(yùn)算不起來。那么，在這個所謂的‘互聯(lián)網(wǎng)+的時代，這些企業(yè)就會更容易被淘汰。"所以，程曉華認(rèn)為"互聯(lián)網(wǎng)+"時代替不了企業(yè)的基礎(chǔ)管理，恰好相反，這會對企業(yè)的精細(xì)化管理提出更高的要求。
因此，筆者認(rèn)為，企業(yè)應(yīng)該意識到"互聯(lián)網(wǎng)+"的突出最用，但同時，除不能忽視互聯(lián)網(wǎng)之外，還要清楚認(rèn)識到，制造物流的生存根本"管理"。有專家曾經(jīng)指出，"互聯(lián)網(wǎng)+"是一種創(chuàng)新思維，無法從根本上解決物流管理實(shí)際問題，所以其實(shí)質(zhì)還在于物流制造業(yè)本身。但與此同時，不容忽視的是，"互聯(lián)網(wǎng)+"時代下的物流要融合性發(fā)展，通過利用數(shù)據(jù)，整合資源，使其提高效率。
電商物流
從電商物流來看，"互聯(lián)網(wǎng)+"使倉儲的部分由原來的立體化轉(zhuǎn)為較平面化，運(yùn)輸也從原來的大多做批量變?yōu)榇笈亢托∨坎⒋�。另外，各種信息化的嘗試也不斷出現(xiàn)，促使有些制造業(yè)開始建設(shè)自營或外包的配送網(wǎng)絡(luò)，滿足最后一公里的需求。對于制造業(yè)影響涉及兩方面，一個是制造業(yè)的柔性化，也代表制造業(yè)物流的柔性化，比較明顯的特點(diǎn)就是形成了小批量、多批次。所謂小批量，一個企業(yè)發(fā)貨，只發(fā)十分之一車，但是隨著不同企業(yè)發(fā)貨頻次的增多，最終總量沒有減少。就像現(xiàn)在，很多實(shí)體店消失了，但是消費(fèi)者消費(fèi)的東西并沒有減少，所以制造業(yè)生產(chǎn)的東西，總量是不會減少。從商業(yè)模式來說，只是消費(fèi)者消費(fèi)的模式變了，并不會因?yàn)殡娮由虅?wù)出現(xiàn)，消費(fèi)的東西變少。電子商務(wù)現(xiàn)在就是壓貨少了，不需要壓貨。
同樣的原料可以生產(chǎn)出不同的產(chǎn)品。最典型的布料，以前的布料是各種顏色都弄好，現(xiàn)在全部使用白布，客戶想要什么顏色現(xiàn)調(diào)。胡培新認(rèn)為，未來的制造業(yè)模式可能不再是B2C，而是C2B，增加了消費(fèi)者的參與度。其中最典型的案例就是西班牙的ZARA。ZARA的設(shè)計周期在兩周之內(nèi)，雖然ZARA在總部的設(shè)計師也不多就100人，但是全球設(shè)計團(tuán)隊就是1000多人，然后參與設(shè)計的鐵桿粉絲遍布全球，而這些人本身就是消費(fèi)者，客戶參與設(shè)計，自身就會消費(fèi)，企業(yè)按照客戶的喜好做衣服。
所以胡培新認(rèn)為，制造業(yè)的生產(chǎn)模式改變，物流就會發(fā)生相應(yīng)的變化。在原料倉儲上，除了提供倉儲的服務(wù)之外，在物流商變成小批量、多批次、柔性化運(yùn)輸。其中物流柔性化是指多批次、小批量，同一倉庫相對集中性布局。同時也會增加逆向物流。例如，消費(fèi)者有些產(chǎn)品不喜歡了，可以進(jìn)行二次改造，物流可以進(jìn)行二次回收。
據(jù)胡培新介紹，其中做的比較好的物流公司有OTMS、怡亞通、寶供等。其中寶供是保潔進(jìn)入中國做最早的供應(yīng)商，完全是按照國外客戶標(biāo)準(zhǔn)逐漸研發(fā)，該企業(yè)比較貼近制造業(yè)；OTMS是基于互聯(lián)網(wǎng)的一家企業(yè)。它的核心思路是基于互聯(lián)網(wǎng)思維。
不被重視的"黑大陸"
然而隨著中國制造業(yè)的發(fā)展，原來在經(jīng)濟(jì)活動中處于潛隱狀態(tài)的物流系統(tǒng)顯現(xiàn)出來�；ヂ�(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，更加揭示了物流活動的各個環(huán)節(jié)的內(nèi)在聯(lián)系，它的發(fā)展和日臻完善，是現(xiàn)代企業(yè)在市場競爭中制勝的法寶。但是，物流在此之前并沒有得到重視，屬于被忽視的角落。
深圳世捷咨詢有限公司資深顧問莊志峰說，之所一些企業(yè)不重視，是因?yàn)樗麄儾]有清楚的認(rèn)識到物流在企業(yè)運(yùn)作中的重要性，是由于他們把物流只看成成本和費(fèi)用的花費(fèi)，一味地關(guān)注價格，結(jié)果為了價格的降低，降低了服務(wù)的品質(zhì)和時效性。并且未能認(rèn)識到運(yùn)輸包裝對運(yùn)輸成本的影響，最重要的一點(diǎn)是很少企業(yè)能統(tǒng)籌好成品、原材料、分銷和逆向物流，信息化應(yīng)用程度還較低。
與莊志峰持有相同觀點(diǎn)的TIM全面庫存管咨詢程曉華從庫存方面向記者介紹，我國物流水平發(fā)展比較晚，而且很多企業(yè)并不是很重視物流。尤其有些企業(yè)，他們重點(diǎn)只關(guān)注市場和技術(shù)，并沒有清楚的認(rèn)識到物流供應(yīng)鏈給企業(yè)帶來的好處。其中庫存是整個供應(yīng)鏈的一個問題，同時也是整個公司運(yùn)作的問題。要從"中國制造"到"中國智造"，技術(shù)創(chuàng)新是必須的，但管理創(chuàng)新、"供需鏈管理"創(chuàng)新，尤其是互聯(lián)網(wǎng)與其的結(jié)合，對于大多數(shù)中國制造業(yè)來講還是個巨大的挑戰(zhàn)。
程曉華有文章指出，其實(shí)，很多企業(yè)不缺乏所謂的技術(shù)創(chuàng)新，有些企業(yè)的產(chǎn)品甚至處于"國際領(lǐng)先"地位。但是盡管如此，大多數(shù)企業(yè)還只是開花，不結(jié)果，只見庫存增長，不見利潤提升，然而這些企業(yè)并不自知，原因就是因?yàn)椴恢匾曃锪�，不重視庫存周轉(zhuǎn)率。這就好比人的正常體溫是36度左右，過高就是高燒，過低就是低燒，但是總體而言都是發(fā)燒。而庫存周轉(zhuǎn)率就是衡量企業(yè)是否健康、是否發(fā)燒的根本指標(biāo)。
物流是企業(yè)被遺忘的角落，然而這個角落卻蘊(yùn)藏著"珍寶"。需要物流供應(yīng)商靜心思考，在管理、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)融入"互聯(lián)網(wǎng)+"，給其帶來的顛覆性改變，才能是制造商通過供應(yīng)鏈系統(tǒng)提升整個上下游企業(yè)，同時提高制造業(yè)國際競爭力不可忽視的一環(huán)。
物流核心--庫存控制
所謂"物流"就是"物"的"流動"，這個流動的"物"，其實(shí)就是庫存；沒有庫存就沒有物流，物流是實(shí)現(xiàn)庫存周轉(zhuǎn)的載體，互聯(lián)網(wǎng)則是庫存周轉(zhuǎn)的助手。全面庫存管理是整個需求與供應(yīng)鏈管理的核心。
庫存重要性
物流始于需求，終于需求。需求產(chǎn)生預(yù)測，有了預(yù)測，才有規(guī)劃，才能做好前期的準(zhǔn)備。制造物流的重要任務(wù)就是要以需求為中心，充分應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)，向多批量、小批次的供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)變，而庫存是供應(yīng)鏈的核心。
自2008年程曉華發(fā)表了《全面庫存管理》一文，經(jīng)過他在多家公司的實(shí)踐、總結(jié)，至今已是一套非常完善的體系，主要用于制造業(yè)集成供應(yīng)鏈管理與庫存控制的審核、持續(xù)改善與實(shí)施。全面庫存管理的精髓就是，抓住"庫存"這個供應(yīng)鏈管理的核心問題不放，從庫存角度，全面透視企業(yè)供需鏈管理問題，通過優(yōu)化整個鏈條的庫存，提升企業(yè)供應(yīng)鏈管理績效。
所謂的庫存控制就是，通過全面優(yōu)化供需鏈管理流程、組織、績效考核，全面降低供需鏈呆滯庫存(E&O)，提高及時交付率（OTD），從而提高企業(yè)現(xiàn)金流周轉(zhuǎn)速度（C2C），提高股東投資回報率（ROI）。所謂的"全面"，包括兩層意思，一個是公司的全員參與，另一個是供應(yīng)鏈上下游的全流程參與。公司的全員參與比較容易理解的，就是要求公司從上到下，都重視庫存問題，全員支持、參與庫存控制，因?yàn)?quot;庫存是吞噬企業(yè)利潤的源泉"，所謂"（庫存）轉(zhuǎn)，就是賺（錢）"，庫存積壓嚴(yán)重，企業(yè)的產(chǎn)品利潤再高也不夠庫存吞噬。供應(yīng)鏈上下游的全流程參與是指，企業(yè)不僅僅要關(guān)注自己的庫存，還要關(guān)注合作伙伴，如客戶、客戶的客戶，乃至供應(yīng)商、供應(yīng)商的供應(yīng)商的庫存。
實(shí)際上，中國物流條塊分割比較嚴(yán)重，中國貨品在倉時間遠(yuǎn)超歐美，國外物品在倉庫時間很短，占用倉庫很少。中國物流有一句話，叫移動的物流，簡單來說，就是貨物在高速公路上，它是通過時間的精算，通過利用大型車輛運(yùn)輸，到倉清點(diǎn)，然后上流水線，或者進(jìn)入市場。這就需要信息鏈接的暢通，而目前我國是進(jìn)入倉庫，是先放幾天，然后運(yùn)出去，造成運(yùn)輸倉儲成本上升。
最典型的就是三星手機(jī)的生產(chǎn)。三星工廠在天津，他要從天津把手機(jī)發(fā)到廣州，然后天津這邊的一些經(jīng)銷商要手機(jī)從廣州再發(fā)回來，這一來一去無形中增加了物流成本。因此，單位運(yùn)價再低，但是運(yùn)輸次數(shù)增多，成本就會增加。再加上置倉、壓倉的時間，這些都會增加企業(yè)成本。
由此可以看出，我國物流不僅是缺乏對庫存的重視，同時信息的不暢通也是造成物流成本增加的一大原因。因此，在做好自身建設(shè)的同時，還要擁抱新興技術(shù)--互聯(lián)網(wǎng)，為物流創(chuàng)造更大的價值。
庫存短板
我們國內(nèi)很多制造企業(yè)在庫存管理方面跟國外企業(yè)相比，還存在著很大的差距，具體體現(xiàn)在庫存周轉(zhuǎn)率上，我國的企業(yè)跟國外同行比差的不僅是一個數(shù)量級。
據(jù)了解，2004年聯(lián)想收購IBMPC時，年庫存周轉(zhuǎn)率不到10次，但那個時候，IBM是50多次，戴爾是70次以上；近幾年，程曉華做的一些全面庫存管理咨詢客戶，有造紙的，有做平板電腦的，還有做手機(jī)、汽車電器、高低壓電器，乃至重工行業(yè)的等，他們當(dāng)初的年庫存周轉(zhuǎn)率大多都在個位數(shù)。這說明什么呢？說明現(xiàn)在很多企業(yè)供需鏈管理水平差，這是程曉華這些年做全面庫存管理咨詢的最大體會。很多公司在供需鏈管理方面經(jīng)常犯一些常識性錯誤。
程曉華說，庫存問題無法"規(guī)避"，更無法"回避"，唯一的出路就是"迎頭趕上"，扎扎實(shí)實(shí)地打好供需鏈管理基礎(chǔ)，不斷地持續(xù)改進(jìn)，持續(xù)提高。如果說這些企業(yè)在過去還可以勉強(qiáng)存活的話，那么，在今天這個所謂的互聯(lián)網(wǎng)+時代，他們被淘汰的速度、概率會更大。
一半是技術(shù),一半是藝術(shù)
供需鏈管理的核心問題就是一個庫存問題，其客觀是鏈條管理，但是不可避免地要與人打交道，管理問題就此產(chǎn)生。程曉華認(rèn)為，管理一半是技術(shù)，一半是藝術(shù)。
程曉華向記者解釋說，之所以稱管理是"一半說技術(shù)，一半說藝術(shù)"，是因?yàn)槿鎺齑婀芾頎砍兜紼RP、SRM、CRM、APS等很多技術(shù)（管理軟件）問題，而這些技術(shù)的實(shí)施與運(yùn)行，都離不開完善而又合理的供需鏈管理流程以及相對合理的組織架構(gòu)、關(guān)鍵角色職責(zé)設(shè)計、kpi績效考核等，并配置以合適的人在合適的崗位。作為供應(yīng)鏈管理的領(lǐng)導(dǎo)，不僅要管好自己，還要管好其他人，尤其是企業(yè)內(nèi)部與供應(yīng)鏈管理有直接接口的銷售、生產(chǎn)、工程、品質(zhì)等。就像程曉華在《制造業(yè)庫存控制技巧》里面提到的，再好的流程、軟件，沒有合適的人也是沒有用的，而人的選擇、管理問題就是一個管理藝術(shù)問題了。
胡培新說，現(xiàn)在中國物流從業(yè)人員學(xué)歷水平非常低，絕大部分都是初小學(xué)文化。所以，物流要提高管理，提升人員素質(zhì)也是必不可少的。
未來制造物流
萬變不離其宗，從根本上講，未來物流會有很大的變化，會越來越完善，因?yàn)?quot;需求"的挑戰(zhàn)性越來越大，供應(yīng)鏈管理需要"隨需而動"�？陀^上說，隨著新興技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)的物流體系不得不越來越完善，擁抱"互聯(lián)網(wǎng)+"思維，否則，只有停業(yè)。
專業(yè)物流先行
隨著長遠(yuǎn)發(fā)展，物流應(yīng)該是規(guī)模運(yùn)力和專業(yè)能出方案的物流公司，以及專業(yè)行業(yè)的客戶之間的合作模式。不再需要司機(jī)跟客戶討價還價，而是說如何提高效率。胡培新說："科學(xué)規(guī)劃很有價值，比如運(yùn)輸箱子，國內(nèi)經(jīng)常會出現(xiàn)箱子擠癟的情況，而國外這種情況就沒有，因?yàn)樗怯熊浖梢栽O(shè)計的，標(biāo)準(zhǔn)倉容，碼放多少箱子，是按照科學(xué)規(guī)劃設(shè)計出來的。"
對于外包，胡培新認(rèn)為，物流將來會走外包途徑，換言之就是物流進(jìn)行三方外包。外包應(yīng)做長期戰(zhàn)略合作。然后隨著市場需求，市場也會培育專業(yè)化的物流公司，而這些要靠市場一點(diǎn)點(diǎn)培養(yǎng)。
專業(yè)的物流公司，不僅要懂得如何利用互聯(lián)網(wǎng)，最終要達(dá)到是提升用戶體驗(yàn)，貼近市發(fā)展，還要針對企業(yè)特點(diǎn)，幫助制造企業(yè)策劃一份完整的物流方案�；蛘邔硇袠I(yè)協(xié)會發(fā)揮相應(yīng)的作用，能夠服務(wù)三方，助力物流向綜合性服務(wù)，高端服務(wù)轉(zhuǎn)型。
從中國郵政的壟斷時代，到目前第三方快遞公司風(fēng)生水起，物流行業(yè)的地位上升到了前所未有的高度。受互聯(lián)網(wǎng)的影響，使物流行業(yè)花樣層出不窮。
胡培新說，現(xiàn)在物流企業(yè)規(guī)模區(qū)域小型化，將來"夫妻店"模式會被逐漸淘汰的，因?yàn)槲锪骷垡?guī)�；瑐�性化可以依靠大公司里的小團(tuán)隊來服務(wù)，而不是個人。以往倉庫是企業(yè)單獨(dú)使用，將來會出現(xiàn)同一個企業(yè)服務(wù)多家廠商，很多東西是混倉；另外云倉模式，可以利用分布在不同地方的倉庫，為企業(yè)提供服務(wù)。甚至利用現(xiàn)有的商家或者制造業(yè)的倉庫可以使用。胡培新認(rèn)為，未來的物流公司會走規(guī)�；�、專業(yè)化、還會有彈性化。它的模塊會隨著客戶的需求變化而變化。知識水平要提高，還要提高服務(wù)品質(zhì)。
莊志峰與胡培新有著相同的觀點(diǎn)，但又不盡相同，莊志峰說，未來物流要定制化和標(biāo)準(zhǔn)化，更貼近客戶和企業(yè)要求，包括車輛規(guī)格；智能化，尤其是在線路規(guī)劃上�，F(xiàn)在也有APP管理油耗；成本更加透明，企業(yè)也可透過各種平臺發(fā)貨，避免了暗箱操作；制造企業(yè)能更深地認(rèn)識到物流及物流規(guī)劃、物流信息化的作用，優(yōu)化物流戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)，以給予客戶更好的價值。
現(xiàn)代化企業(yè)內(nèi)部物流以信息技術(shù)為主要核心，而廠內(nèi)物流同樣也離不開信息技術(shù)手段。據(jù)了解，要實(shí)現(xiàn)廠內(nèi)物流，信息平臺發(fā)揮著不容小覷的作用。
廠內(nèi)物流系統(tǒng)涉及全廠的生產(chǎn)計劃、工藝流程、搬運(yùn)作業(yè)、倉庫管理等各個方面，其中信息系統(tǒng)是每個環(huán)節(jié)不可或缺的一部分。它可以合理安排物料搬運(yùn)的路線、運(yùn)量、搬運(yùn)方法和設(shè)備、儲存場地、作業(yè)人員等，以便加快物流速度（中間停頓少、生產(chǎn)周期短），提高物流質(zhì)量（物料損耗少、搬運(yùn)效率高、安全作業(yè)好），降低物流費(fèi)用（包括搬運(yùn)、儲存等有關(guān)費(fèi)用），將所采購的原材料和零部件入庫、保管、出庫。將其生產(chǎn)的產(chǎn)品(商品)運(yùn)到物流中心、廠內(nèi)或其他工廠的倉庫。物流中心、工廠倉庫的這種將產(chǎn)品進(jìn)行入庫、保管、出庫等一系列的產(chǎn)品流動稱為廠內(nèi)物流，廠內(nèi)物流還包括在物流中心和工廠倉庫進(jìn)行運(yùn)輸包裝、流通加工等。
廠內(nèi)物流是以工廠大門為界，屬于工廠內(nèi)部的物流行為。尤其隨著智能化工廠的建起，流水線人員減少，制造流程中就會少不了物流的協(xié)助。廠商可以將倉庫進(jìn)行有效分割，并進(jìn)行出租，這樣廠商的成本就會下降。
胡培新說，未來具有競爭力的企業(yè)，一定擁有自己優(yōu)化的信息平臺，然后對整個的供應(yīng)鏈上的物流進(jìn)行管控的企業(yè)會比較有發(fā)展。整個平臺就像羅賓遜一樣，羅賓遜平臺上登記的車輛由幾萬輛，已經(jīng)超越了全球最大的卡車運(yùn)輸公司耶魯。但是羅賓遜自己一輛卡車都沒有。該企業(yè)的運(yùn)營模式是，你在我這兒登記，要服從管理，按照羅賓遜的體制來運(yùn)營。還有現(xiàn)在的OTMS，它是以制造企業(yè)的核心企業(yè)為核心，然后匹配整體。進(jìn)行整體的業(yè)務(wù)監(jiān)控、把控、以及它的服務(wù)品質(zhì)。包括它如何進(jìn)行信息化，這對模塊的優(yōu)化、改革都是有很大幫助的。
在這方面豐田做的較為突出。他們物流基本模型是自己的一套系統(tǒng)，包括它根據(jù)原材料進(jìn)行匹配，安排計劃等。豐田的物流突出了一個標(biāo)準(zhǔn)化，他所有的運(yùn)輸模式都是有標(biāo)準(zhǔn)化的東西來做的，所以他的效率非常高。時間的計劃性，時間節(jié)點(diǎn)非常嚴(yán)格。在用車方面，他所有用的進(jìn)場的運(yùn)輸車輛與其他公司不一樣，他用的車輛是飛翼車。因?yàn)槠嚵悴考a(chǎn)的箱容問題，所以這種貨車箱體兩邊打開可以像翅膀一樣。同時它所裝配的屬于模塊化，豐田每次作業(yè)是四臺叉車同時作業(yè)，他不用庫房，直接就可以在里面操作。他把車推到車間里頭，有一個卸貨區(qū)，一展開之后，端下來，把空架子碼上之后，然后車關(guān)上，開著就走了。在供應(yīng)商的選擇上，豐田在選擇供應(yīng)商上比較嚴(yán)格，因?yàn)椴煌耆亲约吼B(yǎng)車，還靠運(yùn)力降低成本，它在這方面選擇是非常嚴(yán)格的，現(xiàn)場會有人進(jìn)行監(jiān)控、管控。豐田的物流跟工廠一樣，有一套屬于自己的看板，包括它的理論"零庫存理論"。
目前，豐田也在修正"零庫存理論"，就是取消不必要的庫存，它會先次全球采購，但是它會考慮一個物理空間的問題。讓他的供應(yīng)商盡量理他的工廠近一些。因?yàn)檫@樣物流響應(yīng)的速度快，成本降低。他的供應(yīng)商必須嚴(yán)格按照他的標(biāo)準(zhǔn)流程，豐田會為其進(jìn)行培訓(xùn)。
但是目前，我國完全可以達(dá)到廠內(nèi)物流的企業(yè)還是少之又少。將來這種模式要跟制造業(yè)或者商業(yè)深入的融合。未來會需要這種運(yùn)力平臺，需要有互聯(lián)網(wǎng)思維的物流企業(yè)，利用更發(fā)達(dá)的信息，建立統(tǒng)一平臺，讓更多的企業(yè)使用這個平臺。
伴隨生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù)的提高，企業(yè)之間的競爭日趨激烈，人們逐漸發(fā)現(xiàn)，企業(yè)在降低生產(chǎn)成本方面的競爭似乎已經(jīng)走到了盡頭，高產(chǎn)品質(zhì)量的也僅僅是一個企業(yè)能否進(jìn)入市場參加競爭的敲門磚。這時，競爭的焦點(diǎn)開始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向過去那些分散、孤立的，被視為輔助環(huán)節(jié)而不被重視的，諸如運(yùn)輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工等物流活動領(lǐng)域。然而目前，我國面臨著物流與供應(yīng)鏈的滯后，物流成本居高不下。因此，我國制造企業(yè)迫切需要改善物流和供應(yīng)鏈管理，提高效率、合理配置資源等。
那么，到底如何利用互聯(lián)網(wǎng)降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量,創(chuàng)造"第三個利潤源泉"，是現(xiàn)在制造業(yè)物流發(fā)展的重中之重。
制造業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀
物流是連接制造業(yè)采購、生產(chǎn)和銷售全過程的重要組成部分，為制造業(yè)提升管理水平提供了平臺，不僅促進(jìn)制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)快速作業(yè)和規(guī)范化才做，而且降低企業(yè)運(yùn)作成本。據(jù)天津是交通與物流協(xié)會聯(lián)絡(luò)部劉培新介紹，時至今日，中國物流成本占總成本的18%左右。而在歐美國家，物流成本最高不會超過10%，一般低的時候能在6%～7%。他說，如果按10%算，中國物流過去是20%多，而當(dāng)時很多制造業(yè)只有5%的利潤。
作為傳統(tǒng)行業(yè)的物流，會與互聯(lián)網(wǎng)有著千絲萬縷的聯(lián)系，線上線下的融合是發(fā)展趨勢。
物流"新衣"
"互聯(lián)網(wǎng)"如何利用，是很多制造企業(yè)都在思考的問題，他們都希望可以借用東風(fēng)實(shí)現(xiàn)突破性發(fā)展。然而"互聯(lián)網(wǎng)+"并不一個簡單的工具，在"互聯(lián)網(wǎng)+物流"上，它會發(fā)生什么化學(xué)效應(yīng)呢？
莊志峰認(rèn)為，"互聯(lián)網(wǎng)+"拉近了消費(fèi)者和制造企業(yè)之間的距離，一方面能夠有更多數(shù)據(jù)預(yù)測物流需求。另一方面，對物流的信息化、可視化和時效性提出了更高的要求。最為突出的是物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃的需求浮現(xiàn)出來了。
但是程曉華認(rèn)為，所謂"互聯(lián)網(wǎng)+"，實(shí)際上是在傳統(tǒng)制造業(yè)的基礎(chǔ)上，插上個翅膀。互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)等的發(fā)展會有助于傳統(tǒng)制造業(yè)的改進(jìn)、升級，這是個機(jī)遇，但也是個挑戰(zhàn)，尤其對于制造業(yè)物流、供應(yīng)鏈管理來講，如果一個企業(yè)沒有扎實(shí)的供應(yīng)鏈管理基礎(chǔ)，那么，這個"翅膀"就會把這個企業(yè)帶上天，然后再重重地摔下來！由于互聯(lián)網(wǎng)等發(fā)展，客戶化需求的挑戰(zhàn)會越來越大，對企業(yè)基礎(chǔ)管理，尤其物流與供應(yīng)鏈管理的要求也會越來越高。程曉華說:"目前很多企業(yè)，用了MRP/ERP多年，但還是連起碼的MRP都運(yùn)算不起來。那么，在這個所謂的‘互聯(lián)網(wǎng)+的時代，這些企業(yè)就會更容易被淘汰。"所以，程曉華認(rèn)為"互聯(lián)網(wǎng)+"時代替不了企業(yè)的基礎(chǔ)管理，恰好相反，這會對企業(yè)的精細(xì)化管理提出更高的要求。
因此，筆者認(rèn)為，企業(yè)應(yīng)該意識到"互聯(lián)網(wǎng)+"的突出最用，但同時，除不能忽視互聯(lián)網(wǎng)之外，還要清楚認(rèn)識到，制造物流的生存根本"管理"。有專家曾經(jīng)指出，"互聯(lián)網(wǎng)+"是一種創(chuàng)新思維，無法從根本上解決物流管理實(shí)際問題，所以其實(shí)質(zhì)還在于物流制造業(yè)本身。但與此同時，不容忽視的是，"互聯(lián)網(wǎng)+"時代下的物流要融合性發(fā)展，通過利用數(shù)據(jù)，整合資源，使其提高效率。
電商物流
從電商物流來看，"互聯(lián)網(wǎng)+"使倉儲的部分由原來的立體化轉(zhuǎn)為較平面化，運(yùn)輸也從原來的大多做批量變?yōu)榇笈亢托∨坎⒋�。另外，各種信息化的嘗試也不斷出現(xiàn)，促使有些制造業(yè)開始建設(shè)自營或外包的配送網(wǎng)絡(luò)，滿足最后一公里的需求。對于制造業(yè)影響涉及兩方面，一個是制造業(yè)的柔性化，也代表制造業(yè)物流的柔性化，比較明顯的特點(diǎn)就是形成了小批量、多批次。所謂小批量，一個企業(yè)發(fā)貨，只發(fā)十分之一車，但是隨著不同企業(yè)發(fā)貨頻次的增多，最終總量沒有減少。就像現(xiàn)在，很多實(shí)體店消失了，但是消費(fèi)者消費(fèi)的東西并沒有減少，所以制造業(yè)生產(chǎn)的東西，總量是不會減少。從商業(yè)模式來說，只是消費(fèi)者消費(fèi)的模式變了，并不會因?yàn)殡娮由虅?wù)出現(xiàn)，消費(fèi)的東西變少。電子商務(wù)現(xiàn)在就是壓貨少了，不需要壓貨。
同樣的原料可以生產(chǎn)出不同的產(chǎn)品。最典型的布料，以前的布料是各種顏色都弄好，現(xiàn)在全部使用白布，客戶想要什么顏色現(xiàn)調(diào)。胡培新認(rèn)為，未來的制造業(yè)模式可能不再是B2C，而是C2B，增加了消費(fèi)者的參與度。其中最典型的案例就是西班牙的ZARA。ZARA的設(shè)計周期在兩周之內(nèi)，雖然ZARA在總部的設(shè)計師也不多就100人，但是全球設(shè)計團(tuán)隊就是1000多人，然后參與設(shè)計的鐵桿粉絲遍布全球，而這些人本身就是消費(fèi)者，客戶參與設(shè)計，自身就會消費(fèi)，企業(yè)按照客戶的喜好做衣服。
所以胡培新認(rèn)為，制造業(yè)的生產(chǎn)模式改變，物流就會發(fā)生相應(yīng)的變化。在原料倉儲上，除了提供倉儲的服務(wù)之外，在物流商變成小批量、多批次、柔性化運(yùn)輸。其中物流柔性化是指多批次、小批量，同一倉庫相對集中性布局。同時也會增加逆向物流。例如，消費(fèi)者有些產(chǎn)品不喜歡了，可以進(jìn)行二次改造，物流可以進(jìn)行二次回收。
據(jù)胡培新介紹，其中做的比較好的物流公司有OTMS、怡亞通、寶供等。其中寶供是保潔進(jìn)入中國做最早的供應(yīng)商，完全是按照國外客戶標(biāo)準(zhǔn)逐漸研發(fā)，該企業(yè)比較貼近制造業(yè)；OTMS是基于互聯(lián)網(wǎng)的一家企業(yè)。它的核心思路是基于互聯(lián)網(wǎng)思維。
不被重視的"黑大陸"
然而隨著中國制造業(yè)的發(fā)展，原來在經(jīng)濟(jì)活動中處于潛隱狀態(tài)的物流系統(tǒng)顯現(xiàn)出來�；ヂ�(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，更加揭示了物流活動的各個環(huán)節(jié)的內(nèi)在聯(lián)系，它的發(fā)展和日臻完善，是現(xiàn)代企業(yè)在市場競爭中制勝的法寶。但是，物流在此之前并沒有得到重視，屬于被忽視的角落。
深圳世捷咨詢有限公司資深顧問莊志峰說，之所一些企業(yè)不重視，是因?yàn)樗麄儾]有清楚的認(rèn)識到物流在企業(yè)運(yùn)作中的重要性，是由于他們把物流只看成成本和費(fèi)用的花費(fèi)，一味地關(guān)注價格，結(jié)果為了價格的降低，降低了服務(wù)的品質(zhì)和時效性。并且未能認(rèn)識到運(yùn)輸包裝對運(yùn)輸成本的影響，最重要的一點(diǎn)是很少企業(yè)能統(tǒng)籌好成品、原材料、分銷和逆向物流，信息化應(yīng)用程度還較低。
與莊志峰持有相同觀點(diǎn)的TIM全面庫存管咨詢程曉華從庫存方面向記者介紹，我國物流水平發(fā)展比較晚，而且很多企業(yè)并不是很重視物流。尤其有些企業(yè)，他們重點(diǎn)只關(guān)注市場和技術(shù)，并沒有清楚的認(rèn)識到物流供應(yīng)鏈給企業(yè)帶來的好處。其中庫存是整個供應(yīng)鏈的一個問題，同時也是整個公司運(yùn)作的問題。要從"中國制造"到"中國智造"，技術(shù)創(chuàng)新是必須的，但管理創(chuàng)新、"供需鏈管理"創(chuàng)新，尤其是互聯(lián)網(wǎng)與其的結(jié)合，對于大多數(shù)中國制造業(yè)來講還是個巨大的挑戰(zhàn)。
程曉華有文章指出，其實(shí)，很多企業(yè)不缺乏所謂的技術(shù)創(chuàng)新，有些企業(yè)的產(chǎn)品甚至處于"國際領(lǐng)先"地位。但是盡管如此，大多數(shù)企業(yè)還只是開花，不結(jié)果，只見庫存增長，不見利潤提升，然而這些企業(yè)并不自知，原因就是因?yàn)椴恢匾曃锪�，不重視庫存周轉(zhuǎn)率。這就好比人的正常體溫是36度左右，過高就是高燒，過低就是低燒，但是總體而言都是發(fā)燒。而庫存周轉(zhuǎn)率就是衡量企業(yè)是否健康、是否發(fā)燒的根本指標(biāo)。
物流是企業(yè)被遺忘的角落，然而這個角落卻蘊(yùn)藏著"珍寶"。需要物流供應(yīng)商靜心思考，在管理、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)融入"互聯(lián)網(wǎng)+"，給其帶來的顛覆性改變，才能是制造商通過供應(yīng)鏈系統(tǒng)提升整個上下游企業(yè)，同時提高制造業(yè)國際競爭力不可忽視的一環(huán)。
物流核心--庫存控制
所謂"物流"就是"物"的"流動"，這個流動的"物"，其實(shí)就是庫存；沒有庫存就沒有物流，物流是實(shí)現(xiàn)庫存周轉(zhuǎn)的載體，互聯(lián)網(wǎng)則是庫存周轉(zhuǎn)的助手。全面庫存管理是整個需求與供應(yīng)鏈管理的核心。
庫存重要性
物流始于需求，終于需求。需求產(chǎn)生預(yù)測，有了預(yù)測，才有規(guī)劃，才能做好前期的準(zhǔn)備。制造物流的重要任務(wù)就是要以需求為中心，充分應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)，向多批量、小批次的供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)變，而庫存是供應(yīng)鏈的核心。
自2008年程曉華發(fā)表了《全面庫存管理》一文，經(jīng)過他在多家公司的實(shí)踐、總結(jié)，至今已是一套非常完善的體系，主要用于制造業(yè)集成供應(yīng)鏈管理與庫存控制的審核、持續(xù)改善與實(shí)施。全面庫存管理的精髓就是，抓住"庫存"這個供應(yīng)鏈管理的核心問題不放，從庫存角度，全面透視企業(yè)供需鏈管理問題，通過優(yōu)化整個鏈條的庫存，提升企業(yè)供應(yīng)鏈管理績效。
所謂的庫存控制就是，通過全面優(yōu)化供需鏈管理流程、組織、績效考核，全面降低供需鏈呆滯庫存(E&O)，提高及時交付率（OTD），從而提高企業(yè)現(xiàn)金流周轉(zhuǎn)速度（C2C），提高股東投資回報率（ROI）。所謂的"全面"，包括兩層意思，一個是公司的全員參與，另一個是供應(yīng)鏈上下游的全流程參與。公司的全員參與比較容易理解的，就是要求公司從上到下，都重視庫存問題，全員支持、參與庫存控制，因?yàn)?quot;庫存是吞噬企業(yè)利潤的源泉"，所謂"（庫存）轉(zhuǎn)，就是賺（錢）"，庫存積壓嚴(yán)重，企業(yè)的產(chǎn)品利潤再高也不夠庫存吞噬。供應(yīng)鏈上下游的全流程參與是指，企業(yè)不僅僅要關(guān)注自己的庫存，還要關(guān)注合作伙伴，如客戶、客戶的客戶，乃至供應(yīng)商、供應(yīng)商的供應(yīng)商的庫存。
實(shí)際上，中國物流條塊分割比較嚴(yán)重，中國貨品在倉時間遠(yuǎn)超歐美，國外物品在倉庫時間很短，占用倉庫很少。中國物流有一句話，叫移動的物流，簡單來說，就是貨物在高速公路上，它是通過時間的精算，通過利用大型車輛運(yùn)輸，到倉清點(diǎn)，然后上流水線，或者進(jìn)入市場。這就需要信息鏈接的暢通，而目前我國是進(jìn)入倉庫，是先放幾天，然后運(yùn)出去，造成運(yùn)輸倉儲成本上升。
最典型的就是三星手機(jī)的生產(chǎn)。三星工廠在天津，他要從天津把手機(jī)發(fā)到廣州，然后天津這邊的一些經(jīng)銷商要手機(jī)從廣州再發(fā)回來，這一來一去無形中增加了物流成本。因此，單位運(yùn)價再低，但是運(yùn)輸次數(shù)增多，成本就會增加。再加上置倉、壓倉的時間，這些都會增加企業(yè)成本。
由此可以看出，我國物流不僅是缺乏對庫存的重視，同時信息的不暢通也是造成物流成本增加的一大原因。因此，在做好自身建設(shè)的同時，還要擁抱新興技術(shù)--互聯(lián)網(wǎng)，為物流創(chuàng)造更大的價值。
庫存短板
我們國內(nèi)很多制造企業(yè)在庫存管理方面跟國外企業(yè)相比，還存在著很大的差距，具體體現(xiàn)在庫存周轉(zhuǎn)率上，我國的企業(yè)跟國外同行比差的不僅是一個數(shù)量級。
據(jù)了解，2004年聯(lián)想收購IBMPC時，年庫存周轉(zhuǎn)率不到10次，但那個時候，IBM是50多次，戴爾是70次以上；近幾年，程曉華做的一些全面庫存管理咨詢客戶，有造紙的，有做平板電腦的，還有做手機(jī)、汽車電器、高低壓電器，乃至重工行業(yè)的等，他們當(dāng)初的年庫存周轉(zhuǎn)率大多都在個位數(shù)。這說明什么呢？說明現(xiàn)在很多企業(yè)供需鏈管理水平差，這是程曉華這些年做全面庫存管理咨詢的最大體會。很多公司在供需鏈管理方面經(jīng)常犯一些常識性錯誤。
程曉華說，庫存問題無法"規(guī)避"，更無法"回避"，唯一的出路就是"迎頭趕上"，扎扎實(shí)實(shí)地打好供需鏈管理基礎(chǔ)，不斷地持續(xù)改進(jìn)，持續(xù)提高。如果說這些企業(yè)在過去還可以勉強(qiáng)存活的話，那么，在今天這個所謂的互聯(lián)網(wǎng)+時代，他們被淘汰的速度、概率會更大。
一半是技術(shù),一半是藝術(shù)
供需鏈管理的核心問題就是一個庫存問題，其客觀是鏈條管理，但是不可避免地要與人打交道，管理問題就此產(chǎn)生。程曉華認(rèn)為，管理一半是技術(shù)，一半是藝術(shù)。
程曉華向記者解釋說，之所以稱管理是"一半說技術(shù)，一半說藝術(shù)"，是因?yàn)槿鎺齑婀芾頎砍兜紼RP、SRM、CRM、APS等很多技術(shù)（管理軟件）問題，而這些技術(shù)的實(shí)施與運(yùn)行，都離不開完善而又合理的供需鏈管理流程以及相對合理的組織架構(gòu)、關(guān)鍵角色職責(zé)設(shè)計、kpi績效考核等，并配置以合適的人在合適的崗位。作為供應(yīng)鏈管理的領(lǐng)導(dǎo)，不僅要管好自己，還要管好其他人，尤其是企業(yè)內(nèi)部與供應(yīng)鏈管理有直接接口的銷售、生產(chǎn)、工程、品質(zhì)等。就像程曉華在《制造業(yè)庫存控制技巧》里面提到的，再好的流程、軟件，沒有合適的人也是沒有用的，而人的選擇、管理問題就是一個管理藝術(shù)問題了。
胡培新說，現(xiàn)在中國物流從業(yè)人員學(xué)歷水平非常低，絕大部分都是初小學(xué)文化。所以，物流要提高管理，提升人員素質(zhì)也是必不可少的。
未來制造物流
萬變不離其宗，從根本上講，未來物流會有很大的變化，會越來越完善，因?yàn)?quot;需求"的挑戰(zhàn)性越來越大，供應(yīng)鏈管理需要"隨需而動"�？陀^上說，隨著新興技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)的物流體系不得不越來越完善，擁抱"互聯(lián)網(wǎng)+"思維，否則，只有停業(yè)。
專業(yè)物流先行
隨著長遠(yuǎn)發(fā)展，物流應(yīng)該是規(guī)模運(yùn)力和專業(yè)能出方案的物流公司，以及專業(yè)行業(yè)的客戶之間的合作模式。不再需要司機(jī)跟客戶討價還價，而是說如何提高效率。胡培新說："科學(xué)規(guī)劃很有價值，比如運(yùn)輸箱子，國內(nèi)經(jīng)常會出現(xiàn)箱子擠癟的情況，而國外這種情況就沒有，因?yàn)樗怯熊浖梢栽O(shè)計的，標(biāo)準(zhǔn)倉容，碼放多少箱子，是按照科學(xué)規(guī)劃設(shè)計出來的。"
對于外包，胡培新認(rèn)為，物流將來會走外包途徑，換言之就是物流進(jìn)行三方外包。外包應(yīng)做長期戰(zhàn)略合作。然后隨著市場需求，市場也會培育專業(yè)化的物流公司，而這些要靠市場一點(diǎn)點(diǎn)培養(yǎng)。
專業(yè)的物流公司，不僅要懂得如何利用互聯(lián)網(wǎng)，最終要達(dá)到是提升用戶體驗(yàn)，貼近市發(fā)展，還要針對企業(yè)特點(diǎn)，幫助制造企業(yè)策劃一份完整的物流方案�；蛘邔硇袠I(yè)協(xié)會發(fā)揮相應(yīng)的作用，能夠服務(wù)三方，助力物流向綜合性服務(wù)，高端服務(wù)轉(zhuǎn)型。
從中國郵政的壟斷時代，到目前第三方快遞公司風(fēng)生水起，物流行業(yè)的地位上升到了前所未有的高度。受互聯(lián)網(wǎng)的影響，使物流行業(yè)花樣層出不窮。
胡培新說，現(xiàn)在物流企業(yè)規(guī)模區(qū)域小型化，將來"夫妻店"模式會被逐漸淘汰的，因?yàn)槲锪骷垡?guī)�；瑐�性化可以依靠大公司里的小團(tuán)隊來服務(wù)，而不是個人。以往倉庫是企業(yè)單獨(dú)使用，將來會出現(xiàn)同一個企業(yè)服務(wù)多家廠商，很多東西是混倉；另外云倉模式，可以利用分布在不同地方的倉庫，為企業(yè)提供服務(wù)。甚至利用現(xiàn)有的商家或者制造業(yè)的倉庫可以使用。胡培新認(rèn)為，未來的物流公司會走規(guī)�；�、專業(yè)化、還會有彈性化。它的模塊會隨著客戶的需求變化而變化。知識水平要提高，還要提高服務(wù)品質(zhì)。
莊志峰與胡培新有著相同的觀點(diǎn)，但又不盡相同，莊志峰說，未來物流要定制化和標(biāo)準(zhǔn)化，更貼近客戶和企業(yè)要求，包括車輛規(guī)格；智能化，尤其是在線路規(guī)劃上�，F(xiàn)在也有APP管理油耗；成本更加透明，企業(yè)也可透過各種平臺發(fā)貨，避免了暗箱操作；制造企業(yè)能更深地認(rèn)識到物流及物流規(guī)劃、物流信息化的作用，優(yōu)化物流戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)，以給予客戶更好的價值。
現(xiàn)代化企業(yè)內(nèi)部物流以信息技術(shù)為主要核心，而廠內(nèi)物流同樣也離不開信息技術(shù)手段。據(jù)了解，要實(shí)現(xiàn)廠內(nèi)物流，信息平臺發(fā)揮著不容小覷的作用。
廠內(nèi)物流系統(tǒng)涉及全廠的生產(chǎn)計劃、工藝流程、搬運(yùn)作業(yè)、倉庫管理等各個方面，其中信息系統(tǒng)是每個環(huán)節(jié)不可或缺的一部分。它可以合理安排物料搬運(yùn)的路線、運(yùn)量、搬運(yùn)方法和設(shè)備、儲存場地、作業(yè)人員等，以便加快物流速度（中間停頓少、生產(chǎn)周期短），提高物流質(zhì)量（物料損耗少、搬運(yùn)效率高、安全作業(yè)好），降低物流費(fèi)用（包括搬運(yùn)、儲存等有關(guān)費(fèi)用），將所采購的原材料和零部件入庫、保管、出庫。將其生產(chǎn)的產(chǎn)品(商品)運(yùn)到物流中心、廠內(nèi)或其他工廠的倉庫。物流中心、工廠倉庫的這種將產(chǎn)品進(jìn)行入庫、保管、出庫等一系列的產(chǎn)品流動稱為廠內(nèi)物流，廠內(nèi)物流還包括在物流中心和工廠倉庫進(jìn)行運(yùn)輸包裝、流通加工等。
廠內(nèi)物流是以工廠大門為界，屬于工廠內(nèi)部的物流行為。尤其隨著智能化工廠的建起，流水線人員減少，制造流程中就會少不了物流的協(xié)助。廠商可以將倉庫進(jìn)行有效分割，并進(jìn)行出租，這樣廠商的成本就會下降。
胡培新說，未來具有競爭力的企業(yè)，一定擁有自己優(yōu)化的信息平臺，然后對整個的供應(yīng)鏈上的物流進(jìn)行管控的企業(yè)會比較有發(fā)展。整個平臺就像羅賓遜一樣，羅賓遜平臺上登記的車輛由幾萬輛，已經(jīng)超越了全球最大的卡車運(yùn)輸公司耶魯。但是羅賓遜自己一輛卡車都沒有。該企業(yè)的運(yùn)營模式是，你在我這兒登記，要服從管理，按照羅賓遜的體制來運(yùn)營。還有現(xiàn)在的OTMS，它是以制造企業(yè)的核心企業(yè)為核心，然后匹配整體。進(jìn)行整體的業(yè)務(wù)監(jiān)控、把控、以及它的服務(wù)品質(zhì)。包括它如何進(jìn)行信息化，這對模塊的優(yōu)化、改革都是有很大幫助的。
在這方面豐田做的較為突出。他們物流基本模型是自己的一套系統(tǒng)，包括它根據(jù)原材料進(jìn)行匹配，安排計劃等。豐田的物流突出了一個標(biāo)準(zhǔn)化，他所有的運(yùn)輸模式都是有標(biāo)準(zhǔn)化的東西來做的，所以他的效率非常高。時間的計劃性，時間節(jié)點(diǎn)非常嚴(yán)格。在用車方面，他所有用的進(jìn)場的運(yùn)輸車輛與其他公司不一樣，他用的車輛是飛翼車。因?yàn)槠嚵悴考a(chǎn)的箱容問題，所以這種貨車箱體兩邊打開可以像翅膀一樣。同時它所裝配的屬于模塊化，豐田每次作業(yè)是四臺叉車同時作業(yè)，他不用庫房，直接就可以在里面操作。他把車推到車間里頭，有一個卸貨區(qū)，一展開之后，端下來，把空架子碼上之后，然后車關(guān)上，開著就走了。在供應(yīng)商的選擇上，豐田在選擇供應(yīng)商上比較嚴(yán)格，因?yàn)椴煌耆亲约吼B(yǎng)車，還靠運(yùn)力降低成本，它在這方面選擇是非常嚴(yán)格的，現(xiàn)場會有人進(jìn)行監(jiān)控、管控。豐田的物流跟工廠一樣，有一套屬于自己的看板，包括它的理論"零庫存理論"。
目前，豐田也在修正"零庫存理論"，就是取消不必要的庫存，它會先次全球采購，但是它會考慮一個物理空間的問題。讓他的供應(yīng)商盡量理他的工廠近一些。因?yàn)檫@樣物流響應(yīng)的速度快，成本降低。他的供應(yīng)商必須嚴(yán)格按照他的標(biāo)準(zhǔn)流程，豐田會為其進(jìn)行培訓(xùn)。
但是目前，我國完全可以達(dá)到廠內(nèi)物流的企業(yè)還是少之又少。將來這種模式要跟制造業(yè)或者商業(yè)深入的融合。未來會需要這種運(yùn)力平臺，需要有互聯(lián)網(wǎng)思維的物流企業(yè)，利用更發(fā)達(dá)的信息，建立統(tǒng)一平臺，讓更多的企業(yè)使用這個平臺。
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