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近年來，隨著我國對"三農(nóng)"問題的日益重視，現(xiàn)代倉儲物流物流得以不斷發(fā)展。目前，我國已經(jīng)初步形成了以零售市場、集貿(mào)市場為基礎(chǔ)，以批發(fā)市場為中心的倉儲物流市場體系，再加之全國各地陸續(xù)建立起來的倉儲物流物流中心，使得倉儲物流物流得以快速成長。
瓶頸因素
當(dāng)前，我國倉儲物流物流發(fā)展存在的問題主要有以下幾個方面：
一是倉儲物流物流相關(guān)設(shè)施及研究缺乏。由于農(nóng)村道路狀況較差，各種運(yùn)輸與倉儲設(shè)備，以及加工與保鮮技術(shù)都相對落后，導(dǎo)致了倉儲物流物流損耗普遍偏高，不僅運(yùn)作效率低下，而且運(yùn)輸成本還很高。由于涉及倉儲物流倉儲、運(yùn)輸、通訊和裝卸等環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施相對比較落后，嚴(yán)重制約了倉儲物流物流的發(fā)展。另外，我國倉儲物流物流研究成果也相對貧乏，需要進(jìn)一步完善和系統(tǒng)化，尤其是缺少倉儲物流物流發(fā)展中操作層面及關(guān)鍵問題的深入細(xì)致的研究。
二是物流信息化建設(shè)滯后。物流信息建設(shè)是倉儲物流物流健康發(fā)展的主要動力之源。目前，我國倉儲物流數(shù)量較大、品種眾多、質(zhì)量不等，沒有形成專業(yè)化的種植基地；我國物流信息化程度相對低下，而產(chǎn)品是有其交貨時限和生命周期的，使得產(chǎn)品周轉(zhuǎn)的時間過長，極大地降低了倉儲物流的實際價值，也影響了市場供求信息。另外，生產(chǎn)者的分散經(jīng)營是導(dǎo)致倉儲物流生產(chǎn)和運(yùn)輸難以形成規(guī)模優(yōu)勢的一大障礙。彼此之間的條塊分割嚴(yán)重，信息共享率低，倉儲物流之間的供求信息不能相互彌補(bǔ)，難以形成整體優(yōu)勢，導(dǎo)致了重復(fù)種植、重復(fù)運(yùn)輸?shù)荣Y源浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。同時，倉儲物流信息網(wǎng)絡(luò)也是種植戶和大型農(nóng)業(yè)集團(tuán)了解市場信息，以信息指導(dǎo)種植經(jīng)營的渠道之一。而我國目前正是缺少這樣一個專業(yè)化的信息平臺，由于平臺經(jīng)營的效率不高，從而也就難以提供有效的信息服務(wù)。
三是倉儲環(huán)境不容樂觀。倉儲物流儲存需要較好的倉儲環(huán)境和設(shè)施，因為倉儲物流對人們來說是很重要的生活資料。倉儲物流生產(chǎn)受自然條件制約大，各地因氣候、土壤、降水等情況的不同，在倉儲物流種植上適宜不同的品種。如果某一地區(qū)不顧自然條件，盲目種植，其產(chǎn)量和質(zhì)量均比適宜地區(qū)低得多。這樣的倉儲物流會因為銷售困難而難以進(jìn)入流通渠道，可能較長時間地儲存于倉庫，對倉儲物流物流的通暢形成障礙。但是，目前的倉儲物流倉儲條件很難滿足這一要求，在很多地方缺乏相關(guān)的冷藏技術(shù)、安全防范，以及進(jìn)出庫管理等規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，僅有基礎(chǔ)庫房設(shè)施。
四是倉儲物流物流成本高。目前倉儲物流物流成本仍然很高，因為倉儲物流流通環(huán)節(jié)多、物流速度慢，導(dǎo)致?lián)p耗率較高。據(jù)統(tǒng)計，發(fā)達(dá)國家果蔬產(chǎn)品的損耗率僅為5%左右，而我國果蔬產(chǎn)品流通過程中損耗率高達(dá)25%~30%。我國每年都會因蔬菜水果的運(yùn)輸成本太高導(dǎo)致爛在地里的現(xiàn)象，主要是因為目前我國的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營方式仍然是以家庭為單位，而且倉儲物流的運(yùn)輸模式也多是以多批次、小規(guī)模的方式進(jìn)行，這無疑會增加倉儲物流的運(yùn)輸成本。另外，雖然大部分地區(qū)早就開辟了農(nóng)副產(chǎn)品運(yùn)銷"綠色通道"，但是由于個別地方保護(hù)主義的存在，不僅給倉儲物流的跨區(qū)銷售造成了障礙，同時也增加了流通成本。
五是物流專業(yè)人員嚴(yán)重缺乏。目前，缺乏專業(yè)性物流人才的現(xiàn)象十分明顯。對于很多物流專業(yè)的畢業(yè)生，選擇工作的時候都會選擇留在城市，服務(wù)工業(yè)物流，很少有物流專業(yè)人才選擇到農(nóng)村或城鎮(zhèn)服務(wù)。此外，制約倉儲物流物流進(jìn)一步發(fā)展和完善的最大障礙就是現(xiàn)有的物流人員技術(shù)素質(zhì)和從業(yè)專業(yè)都不高。
應(yīng)對之策
其一，加強(qiáng)配套設(shè)施的建設(shè)�，F(xiàn)代農(nóng)業(yè)要改變"農(nóng)業(yè)生產(chǎn)""食品工業(yè)"和"流通業(yè)"相互分離的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)思維模式，促進(jìn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、食品加工和流通的相互協(xié)調(diào)與配合，以尋求產(chǎn)業(yè)鏈的最佳效益，逐步形成組織大農(nóng)業(yè)、大食品、大流通、國內(nèi)和國際大市場的新格局，倉儲物流物流園區(qū)的建設(shè)是一種有效的模式。加強(qiáng)配套設(shè)施建設(shè)顯得尤為重要。配套設(shè)施建設(shè)主要包括倉儲物流倉儲專業(yè)化、倉儲物流產(chǎn)地的道路進(jìn)入度、運(yùn)輸工具和車輛配套等設(shè)施的建設(shè)，這些設(shè)施建設(shè)在很大程度上需要當(dāng)?shù)卣囊龑?dǎo)。為了降低倉儲物流的損耗，應(yīng)當(dāng)將公路或鐵路網(wǎng)建設(shè)推進(jìn)到偏遠(yuǎn)農(nóng)村，以實現(xiàn)公路、鐵路、空運(yùn)和海運(yùn)的相互連接并加強(qiáng)對倉儲物流運(yùn)輸和保鮮工具的研發(fā)力度。另外，加大倉儲物流庫房建設(shè)，為了避免倉儲物流的亂裝、混裝、亂儲存等現(xiàn)象的發(fā)生，應(yīng)該實行倉儲物流的統(tǒng)一調(diào)度和管理。再者，加大對倉儲物流物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入，改進(jìn)物流運(yùn)輸車，加強(qiáng)冷藏貨運(yùn)車輛的生產(chǎn)和改進(jìn)，增加冷藏庫、保鮮庫以及防潮設(shè)備和溫控設(shè)備建設(shè)，減少運(yùn)輸和倉儲環(huán)節(jié)中的損耗。
其二，提高物流技術(shù)水平。倉儲物流采摘、保鮮、分選、包裝、運(yùn)輸、存儲等環(huán)節(jié)的技術(shù)是倉儲物流物流現(xiàn)代化的重要保障。我們應(yīng)加大物流技術(shù)的研發(fā)力度，積極學(xué)習(xí)并引進(jìn)國外先進(jìn)的物流運(yùn)輸、物流管理、物流維護(hù)等先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗，創(chuàng)新出適合自身特點(diǎn)的物流技術(shù)，并大膽探索和實踐現(xiàn)代營銷手段。鼓勵銷售公司或龍頭企業(yè)發(fā)展代理商，設(shè)立銷售網(wǎng)點(diǎn)，建立"實體店+網(wǎng)店"直銷模式和"訂單農(nóng)業(yè)"模式，通過連鎖經(jīng)營，加快發(fā)展電子商務(wù)及信息更新，并將先進(jìn)的技術(shù)與科學(xué)的管理進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，做到倉儲物流編碼、信息、設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化，讓倉儲物流物流的競爭力得到不斷提高。同時，倉儲物流物流要想能面對更多的風(fēng)險和挑戰(zhàn)，就要做到不斷的加強(qiáng)"供應(yīng)鏈"管理，提高物流效率，加快反應(yīng)速度，讓倉儲物流物流能達(dá)到有效地銜接。
其三，重視對倉儲物流物流專業(yè)人才的培育及組織水平。倉儲物流物流專業(yè)人才不僅要掌握專業(yè)科學(xué)理論知識，還要掌握現(xiàn)代物流的實踐經(jīng)驗。當(dāng)前，我國倉儲物流物流領(lǐng)域人才極度匱乏，我們要高度加強(qiáng)對物流專業(yè)人才的培養(yǎng)。加大招生及宣傳力度，跟進(jìn)教育方法，使之掌握最新物流發(fā)展動態(tài)，把握國內(nèi)外前沿，以增強(qiáng)物流企業(yè)的競爭力。另外，相關(guān)的實施標(biāo)準(zhǔn)也要提高，保證培育出來的專業(yè)人才能充分掌握倉儲物流物流的供應(yīng)鏈技術(shù)和管理，并且也能掌握倉儲物流物流應(yīng)用中的專業(yè)經(jīng)驗和各環(huán)節(jié)的精準(zhǔn)運(yùn)作，從而進(jìn)一步推進(jìn)倉儲物流物流市場的健康發(fā)展，引導(dǎo)物流市場的風(fēng)向標(biāo)。另外，要加快倉儲物流物流的組織化水平。要想提高農(nóng)民的組織化程度和在市場競爭中的地位與談判能力，就要大力發(fā)展倉儲物流合作流通組織。加快對傳統(tǒng)合作組織的升級改造，不斷提高其綜合能力，并在這個過程中，切實讓弱小生產(chǎn)者受利，以鼓勵合作社功能拓展。
其四，簡化流通環(huán)節(jié)。國家要做好宏觀調(diào)控，以各項政策、法規(guī)、制度和行業(yè)管理等方式，創(chuàng)造一個更有利于倉儲物流物流發(fā)展的市場環(huán)境。同時，應(yīng)鼓勵農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)、倉儲物流流通企業(yè)、農(nóng)民專業(yè)合作社和運(yùn)輸企業(yè)及其他農(nóng)業(yè)合作相關(guān)組織與農(nóng)戶合作，真正降低交易成本，減少中間環(huán)節(jié)，促進(jìn)產(chǎn)銷銜接。實行農(nóng)超對接，減少中間環(huán)節(jié)，有效降低超市采購成本。
其五，發(fā)展第三方物流。當(dāng)前，我國農(nóng)村主要是分散的農(nóng)業(yè)組織，應(yīng)對市場能力較弱。而發(fā)展第三方物流，不僅可以減少成本的投入，而且能使倉儲物流準(zhǔn)確安全地配送出去。當(dāng)前，我國倉儲物流第三方物流發(fā)展較為緩慢。為了提高第三方物流在倉儲物流物流領(lǐng)域的比重，加快我國第三方物流向國際接軌，首先，我們應(yīng)當(dāng)摒棄傳統(tǒng)觀念并創(chuàng)新物流理念，樹立正確的物流理念，通過提高物流企業(yè)員工的服務(wù)意識，使得現(xiàn)代物流觀念真正走進(jìn)人心。其次，物流企業(yè)不應(yīng)當(dāng)僅僅是提供基礎(chǔ)的物流服務(wù)，為了提高物流的服務(wù)質(zhì)量，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)市場的需求不斷細(xì)分市場并拓展業(yè)務(wù)范圍，通過拓展業(yè)務(wù)范圍、發(fā)展增值物流以及提供物流流程和策略方案，通過不斷學(xué)習(xí)實踐先進(jìn)方法、技術(shù)，加速發(fā)展第三方物流，用專業(yè)化的服務(wù)滿足個性化的需求。
瓶頸因素
當(dāng)前，我國倉儲物流物流發(fā)展存在的問題主要有以下幾個方面：
一是倉儲物流物流相關(guān)設(shè)施及研究缺乏。由于農(nóng)村道路狀況較差，各種運(yùn)輸與倉儲設(shè)備，以及加工與保鮮技術(shù)都相對落后，導(dǎo)致了倉儲物流物流損耗普遍偏高，不僅運(yùn)作效率低下，而且運(yùn)輸成本還很高。由于涉及倉儲物流倉儲、運(yùn)輸、通訊和裝卸等環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施相對比較落后，嚴(yán)重制約了倉儲物流物流的發(fā)展。另外，我國倉儲物流物流研究成果也相對貧乏，需要進(jìn)一步完善和系統(tǒng)化，尤其是缺少倉儲物流物流發(fā)展中操作層面及關(guān)鍵問題的深入細(xì)致的研究。
二是物流信息化建設(shè)滯后。物流信息建設(shè)是倉儲物流物流健康發(fā)展的主要動力之源。目前，我國倉儲物流數(shù)量較大、品種眾多、質(zhì)量不等，沒有形成專業(yè)化的種植基地；我國物流信息化程度相對低下，而產(chǎn)品是有其交貨時限和生命周期的，使得產(chǎn)品周轉(zhuǎn)的時間過長，極大地降低了倉儲物流的實際價值，也影響了市場供求信息。另外，生產(chǎn)者的分散經(jīng)營是導(dǎo)致倉儲物流生產(chǎn)和運(yùn)輸難以形成規(guī)模優(yōu)勢的一大障礙。彼此之間的條塊分割嚴(yán)重，信息共享率低，倉儲物流之間的供求信息不能相互彌補(bǔ)，難以形成整體優(yōu)勢，導(dǎo)致了重復(fù)種植、重復(fù)運(yùn)輸?shù)荣Y源浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。同時，倉儲物流信息網(wǎng)絡(luò)也是種植戶和大型農(nóng)業(yè)集團(tuán)了解市場信息，以信息指導(dǎo)種植經(jīng)營的渠道之一。而我國目前正是缺少這樣一個專業(yè)化的信息平臺，由于平臺經(jīng)營的效率不高，從而也就難以提供有效的信息服務(wù)。
三是倉儲環(huán)境不容樂觀。倉儲物流儲存需要較好的倉儲環(huán)境和設(shè)施，因為倉儲物流對人們來說是很重要的生活資料。倉儲物流生產(chǎn)受自然條件制約大，各地因氣候、土壤、降水等情況的不同，在倉儲物流種植上適宜不同的品種。如果某一地區(qū)不顧自然條件，盲目種植，其產(chǎn)量和質(zhì)量均比適宜地區(qū)低得多。這樣的倉儲物流會因為銷售困難而難以進(jìn)入流通渠道，可能較長時間地儲存于倉庫，對倉儲物流物流的通暢形成障礙。但是，目前的倉儲物流倉儲條件很難滿足這一要求，在很多地方缺乏相關(guān)的冷藏技術(shù)、安全防范，以及進(jìn)出庫管理等規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，僅有基礎(chǔ)庫房設(shè)施。
四是倉儲物流物流成本高。目前倉儲物流物流成本仍然很高，因為倉儲物流流通環(huán)節(jié)多、物流速度慢，導(dǎo)致?lián)p耗率較高。據(jù)統(tǒng)計，發(fā)達(dá)國家果蔬產(chǎn)品的損耗率僅為5%左右，而我國果蔬產(chǎn)品流通過程中損耗率高達(dá)25%~30%。我國每年都會因蔬菜水果的運(yùn)輸成本太高導(dǎo)致爛在地里的現(xiàn)象，主要是因為目前我國的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營方式仍然是以家庭為單位，而且倉儲物流的運(yùn)輸模式也多是以多批次、小規(guī)模的方式進(jìn)行，這無疑會增加倉儲物流的運(yùn)輸成本。另外，雖然大部分地區(qū)早就開辟了農(nóng)副產(chǎn)品運(yùn)銷"綠色通道"，但是由于個別地方保護(hù)主義的存在，不僅給倉儲物流的跨區(qū)銷售造成了障礙，同時也增加了流通成本。
五是物流專業(yè)人員嚴(yán)重缺乏。目前，缺乏專業(yè)性物流人才的現(xiàn)象十分明顯。對于很多物流專業(yè)的畢業(yè)生，選擇工作的時候都會選擇留在城市，服務(wù)工業(yè)物流，很少有物流專業(yè)人才選擇到農(nóng)村或城鎮(zhèn)服務(wù)。此外，制約倉儲物流物流進(jìn)一步發(fā)展和完善的最大障礙就是現(xiàn)有的物流人員技術(shù)素質(zhì)和從業(yè)專業(yè)都不高。
應(yīng)對之策
其一，加強(qiáng)配套設(shè)施的建設(shè)�，F(xiàn)代農(nóng)業(yè)要改變"農(nóng)業(yè)生產(chǎn)""食品工業(yè)"和"流通業(yè)"相互分離的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)思維模式，促進(jìn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、食品加工和流通的相互協(xié)調(diào)與配合，以尋求產(chǎn)業(yè)鏈的最佳效益，逐步形成組織大農(nóng)業(yè)、大食品、大流通、國內(nèi)和國際大市場的新格局，倉儲物流物流園區(qū)的建設(shè)是一種有效的模式。加強(qiáng)配套設(shè)施建設(shè)顯得尤為重要。配套設(shè)施建設(shè)主要包括倉儲物流倉儲專業(yè)化、倉儲物流產(chǎn)地的道路進(jìn)入度、運(yùn)輸工具和車輛配套等設(shè)施的建設(shè)，這些設(shè)施建設(shè)在很大程度上需要當(dāng)?shù)卣囊龑?dǎo)。為了降低倉儲物流的損耗，應(yīng)當(dāng)將公路或鐵路網(wǎng)建設(shè)推進(jìn)到偏遠(yuǎn)農(nóng)村，以實現(xiàn)公路、鐵路、空運(yùn)和海運(yùn)的相互連接并加強(qiáng)對倉儲物流運(yùn)輸和保鮮工具的研發(fā)力度。另外，加大倉儲物流庫房建設(shè)，為了避免倉儲物流的亂裝、混裝、亂儲存等現(xiàn)象的發(fā)生，應(yīng)該實行倉儲物流的統(tǒng)一調(diào)度和管理。再者，加大對倉儲物流物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入，改進(jìn)物流運(yùn)輸車，加強(qiáng)冷藏貨運(yùn)車輛的生產(chǎn)和改進(jìn)，增加冷藏庫、保鮮庫以及防潮設(shè)備和溫控設(shè)備建設(shè)，減少運(yùn)輸和倉儲環(huán)節(jié)中的損耗。
其二，提高物流技術(shù)水平。倉儲物流采摘、保鮮、分選、包裝、運(yùn)輸、存儲等環(huán)節(jié)的技術(shù)是倉儲物流物流現(xiàn)代化的重要保障。我們應(yīng)加大物流技術(shù)的研發(fā)力度，積極學(xué)習(xí)并引進(jìn)國外先進(jìn)的物流運(yùn)輸、物流管理、物流維護(hù)等先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗，創(chuàng)新出適合自身特點(diǎn)的物流技術(shù)，并大膽探索和實踐現(xiàn)代營銷手段。鼓勵銷售公司或龍頭企業(yè)發(fā)展代理商，設(shè)立銷售網(wǎng)點(diǎn)，建立"實體店+網(wǎng)店"直銷模式和"訂單農(nóng)業(yè)"模式，通過連鎖經(jīng)營，加快發(fā)展電子商務(wù)及信息更新，并將先進(jìn)的技術(shù)與科學(xué)的管理進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，做到倉儲物流編碼、信息、設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化，讓倉儲物流物流的競爭力得到不斷提高。同時，倉儲物流物流要想能面對更多的風(fēng)險和挑戰(zhàn)，就要做到不斷的加強(qiáng)"供應(yīng)鏈"管理，提高物流效率，加快反應(yīng)速度，讓倉儲物流物流能達(dá)到有效地銜接。
其三，重視對倉儲物流物流專業(yè)人才的培育及組織水平。倉儲物流物流專業(yè)人才不僅要掌握專業(yè)科學(xué)理論知識，還要掌握現(xiàn)代物流的實踐經(jīng)驗。當(dāng)前，我國倉儲物流物流領(lǐng)域人才極度匱乏，我們要高度加強(qiáng)對物流專業(yè)人才的培養(yǎng)。加大招生及宣傳力度，跟進(jìn)教育方法，使之掌握最新物流發(fā)展動態(tài)，把握國內(nèi)外前沿，以增強(qiáng)物流企業(yè)的競爭力。另外，相關(guān)的實施標(biāo)準(zhǔn)也要提高，保證培育出來的專業(yè)人才能充分掌握倉儲物流物流的供應(yīng)鏈技術(shù)和管理，并且也能掌握倉儲物流物流應(yīng)用中的專業(yè)經(jīng)驗和各環(huán)節(jié)的精準(zhǔn)運(yùn)作，從而進(jìn)一步推進(jìn)倉儲物流物流市場的健康發(fā)展，引導(dǎo)物流市場的風(fēng)向標(biāo)。另外，要加快倉儲物流物流的組織化水平。要想提高農(nóng)民的組織化程度和在市場競爭中的地位與談判能力，就要大力發(fā)展倉儲物流合作流通組織。加快對傳統(tǒng)合作組織的升級改造，不斷提高其綜合能力，并在這個過程中，切實讓弱小生產(chǎn)者受利，以鼓勵合作社功能拓展。
其四，簡化流通環(huán)節(jié)。國家要做好宏觀調(diào)控，以各項政策、法規(guī)、制度和行業(yè)管理等方式，創(chuàng)造一個更有利于倉儲物流物流發(fā)展的市場環(huán)境。同時，應(yīng)鼓勵農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)、倉儲物流流通企業(yè)、農(nóng)民專業(yè)合作社和運(yùn)輸企業(yè)及其他農(nóng)業(yè)合作相關(guān)組織與農(nóng)戶合作，真正降低交易成本，減少中間環(huán)節(jié)，促進(jìn)產(chǎn)銷銜接。實行農(nóng)超對接，減少中間環(huán)節(jié)，有效降低超市采購成本。
其五，發(fā)展第三方物流。當(dāng)前，我國農(nóng)村主要是分散的農(nóng)業(yè)組織，應(yīng)對市場能力較弱。而發(fā)展第三方物流，不僅可以減少成本的投入，而且能使倉儲物流準(zhǔn)確安全地配送出去。當(dāng)前，我國倉儲物流第三方物流發(fā)展較為緩慢。為了提高第三方物流在倉儲物流物流領(lǐng)域的比重，加快我國第三方物流向國際接軌，首先，我們應(yīng)當(dāng)摒棄傳統(tǒng)觀念并創(chuàng)新物流理念，樹立正確的物流理念，通過提高物流企業(yè)員工的服務(wù)意識，使得現(xiàn)代物流觀念真正走進(jìn)人心。其次，物流企業(yè)不應(yīng)當(dāng)僅僅是提供基礎(chǔ)的物流服務(wù)，為了提高物流的服務(wù)質(zhì)量，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)市場的需求不斷細(xì)分市場并拓展業(yè)務(wù)范圍，通過拓展業(yè)務(wù)范圍、發(fā)展增值物流以及提供物流流程和策略方案，通過不斷學(xué)習(xí)實踐先進(jìn)方法、技術(shù)，加速發(fā)展第三方物流，用專業(yè)化的服務(wù)滿足個性化的需求。
滇公網(wǎng)安備53290102000727