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電動(dòng)車優(yōu)勢(shì)
1、充分利用低價(jià)谷電，百公里使用費(fèi)六塊錢，天然氣車同等級(jí)的車百公里是30-40塊油車同樣等級(jí)的，百公里起碼要40塊。
2、不需要更換機(jī)油和濾芯；不需要定期清洗燃油系統(tǒng)；不需要經(jīng)常保養(yǎng)空氣濾清器并更換；不需要定期保養(yǎng)水箱散熱網(wǎng)；不需要定期更換火花塞。汽油機(jī)的氣門間隙、配氣相位、供油提前角、噴油壓力以及點(diǎn)火正時(shí)等都應(yīng)及時(shí)檢查并調(diào)整，以及各種各樣的常見故障，敲缸，積碳，磨損
3、天然氣大多是自己改的，沒有保修。但正規(guī)天然氣汽車制造廠不存在這個(gè)問(wèn)題。汽油車不存在這個(gè)問(wèn)題。
4.環(huán)境污染小這是電動(dòng)汽車最突出的優(yōu)點(diǎn)。電動(dòng)汽車使用過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生廢氣，與傳統(tǒng)汽車相比根本不存在大氣污染的問(wèn)題。有人說(shuō)電動(dòng)汽車使用的二次能源--電能在火力發(fā)電廠產(chǎn)生時(shí)污染了大氣，它只是把污染從城市轉(zhuǎn)移到了郊區(qū)。事實(shí)上，
電動(dòng)汽車并不是簡(jiǎn)單地將空氣污染改變了地方，相對(duì)傳統(tǒng)汽車，它確實(shí)做到了減小了污染。因?yàn)殡娏��?lái)源是多樣化的，許多能源像水能、風(fēng)能、太陽(yáng)能、潮汐能、核能都可以高效地轉(zhuǎn)化為電能，即使電動(dòng)汽車的電能全部來(lái)自于火力發(fā)電廠，其整體的能量利用效率也高于城市常規(guī)燃油汽車，也就是說(shuō)使用電動(dòng)汽車還是減小了絕大部分空氣污染。此外，如果避開用電高峰夜間充電，那還可以進(jìn)一步減少能源的浪費(fèi)。
5.無(wú)噪音，噪聲低
這是電動(dòng)汽車最直觀的特點(diǎn)�，F(xiàn)在大城市中汽車噪聲已經(jīng)成為一種比較嚴(yán)重的污染，減少噪聲污染也是對(duì)今后汽車工業(yè)的考驗(yàn)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)噪音是行駛過(guò)程中主要噪聲來(lái)源，與燃油車相比，電動(dòng)汽車在這方面有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。它在行駛
運(yùn)行中基本是寧?kù)o的，特別適合在需要降低噪聲污染的城市道路行駛。
6.高效率
這是電動(dòng)汽車能源利用方面最顯著的特點(diǎn)。在城市中，道路上車輛行駛較多，而且經(jīng)常遇到紅綠燈，車輛必須不斷的停車和啟動(dòng)。對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車而言，這不僅意味著消耗大量能源，而且也意味著更多汽車尾氣排出。而使用電動(dòng)汽
車，減速停車時(shí)，可以將車輛的動(dòng)能通過(guò)磁電效應(yīng)，"再生"地轉(zhuǎn)化為電能并貯存在蓄電池或其他儲(chǔ)能器中。這樣在停車時(shí)，就不必讓電機(jī)空轉(zhuǎn)，可以大大提高能源的使用效率，減少空氣污染。
7.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用維修方便，經(jīng)久耐用
這是電動(dòng)汽車運(yùn)行成本方面的最大亮點(diǎn)。與傳統(tǒng)燃油汽車相比，電動(dòng)汽車容易操縱、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)轉(zhuǎn)傳動(dòng)部件相較對(duì)少，無(wú)需更換機(jī)油、油泵、消聲裝置等，也無(wú)需添加冷卻水。維修保養(yǎng)工作量少。如果有好的蓄電池，它的使用壽命
也比燃油車長(zhǎng)。
8.使用范圍廣，不受所處環(huán)境影響
這是電動(dòng)汽車另一優(yōu)勢(shì)所在。在特殊場(chǎng)合，比如不通風(fēng)、冬天低溫場(chǎng)所，或者高海拔缺氧的地方，內(nèi)燃機(jī)車要么不能工作，要么效率降低，而電動(dòng)車則完全不受影響。

電動(dòng)車劣勢(shì)
1、白天通勤，晚上充電，車輛利用效率低。充電頻繁不方便。這是發(fā)展電動(dòng)車最大的障礙。
2、充電站非常少，續(xù)航能力差。充電站建設(shè)沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。類似手機(jī)充電器，型號(hào)不同。
3、電池報(bào)廢時(shí)候動(dòng)力電池可能污染環(huán)境。
2014年，新能源汽車的銷售量超過(guò)了7萬(wàn)輛，如果以一輛車配備20kWh動(dòng)力電池來(lái)計(jì)算，那么這些新能源汽車配備的動(dòng)力電池總量已經(jīng)超過(guò)1.4GWh，這與中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉彥龍先生所發(fā)表的文章中預(yù)測(cè)的，大致相同。更重要的，2014年只是新能源汽車的元年，一切才剛剛開始。
　　目前動(dòng)力電池，以鋰離子電池和鎳氫電池為主。有人把鋰離子的電池，稱作"綠色電池"。其原因是鋰離子電池不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但這并不代表鋰離子電池是絕對(duì)的無(wú)污染產(chǎn)品，廢舊鋰離子電池如果處理不當(dāng)仍能夠?qū)Νh(huán)境造成極大的污染。比如動(dòng)力鋰離子電池的正極材料，仍有可能造成重金屬的污染，電解質(zhì)也有很強(qiáng)的腐蝕性和毒性，容易產(chǎn)生有毒的化學(xué)氣體。
　　回收困局的原因。目前國(guó)內(nèi)電池的保有總量相當(dāng)之大，但是回收?qǐng)?bào)廢的數(shù)量卻很少，其中回收的大部分來(lái)自于生產(chǎn)企業(yè)的廢料或者庫(kù)存的舊料，直接從民眾回收的電池少之又少。造成這種局面的原因可能有以下三條：
　　第一， 廢舊電池過(guò)于分散。雖然國(guó)內(nèi)民眾手中的電池保有總量比較大，但是每個(gè)人的廢舊電池量較少，大多一般生活垃圾處理。
　　第二， 缺乏渠道。目前國(guó)內(nèi)并沒有完善的電池回收通道。尤其從電子產(chǎn)品淘汰下來(lái)的廢舊鋰電池價(jià)值較低，很少有專門的公司去回收處理，民眾一般也不會(huì)積存起來(lái)統(tǒng)一處理，最終多是隨手丟入生活垃圾中。
　　第三， 回收廠家良莠不齊。國(guó)內(nèi)法規(guī)對(duì)電池回收企業(yè)有嚴(yán)格的規(guī)定，企業(yè)需要申請(qǐng)"危險(xiǎn)廢物經(jīng)營(yíng)許可證"，才能從事廢舊電池回收和處理工作。但是由于技術(shù)和資金的問(wèn)題，真正具有回收資質(zhì)的企業(yè)并不多。反之，許多個(gè)人和無(wú)資質(zhì)的企業(yè)，不僅技術(shù)低下，而且不顧環(huán)境污染任意排放去處理回收廢舊電池。他們以更高價(jià)格回收舊電池，不但擾亂本來(lái)就不成規(guī)模的市場(chǎng)，也有極大的環(huán)境和安全隱患。
　　未來(lái)幾年中，這種情況可能會(huì)有所改變。國(guó)內(nèi)目前還沒有來(lái)自新能源汽車的大批量的動(dòng)力電池報(bào)廢出現(xiàn)，作為新能源車主，個(gè)人可能就會(huì)有上百公斤的廢舊電池需要處理，這些廢舊電池，也很難作為去處置。屆時(shí)，壽終正寢的動(dòng)力電池的善后工作，可能將成為影響新能源汽車發(fā)展的另一個(gè)重要因素。

4、目前電動(dòng)車所用的電多是煤炭發(fā)電。
國(guó)內(nèi)，電動(dòng)車所使用的電主要來(lái)自于火電廠，核能和清潔能源發(fā)電比例很低，煤炭經(jīng)過(guò)層層環(huán)節(jié)，然后連充帶放，根本不是節(jié)能降耗，反而是更大的浪費(fèi)和污染。煤炭->電->電池->驅(qū)動(dòng)：火電廠效率35%*輸配電效率80%*充電站綜合效率70%*放電效率90%=17.6%

5.電池安全性差，即便不考慮發(fā)生交通事故的情況，日常發(fā)生電池液泄露、散熱不良等導(dǎo)致的燃燒也很常見。

6.電動(dòng)汽車尤其是混動(dòng)汽車價(jià)格昂貴，壽命超過(guò)10年電池衰減就非常嚴(yán)重。即便有國(guó)家補(bǔ)償，相比于傳統(tǒng)轎車，額外支付的車錢也不菲。

7、車輛的成熟度不如汽油和燒氣車。這不用多說(shuō)。