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       年來，限制船用燃料硫含量的環(huán)境法規(guī)越來越嚴格，而且將來還會更加嚴格。國際海事組織最近頒布了全球法規(guī)，要求到2020年，相關單位要將硫氧化物（SOx）排放量從目前燃料含量的3.5％（上限）降低到0.5％以下。

       再加上氮氧化物（NOx）和顆粒物的排放限制，這一新方針為許多非常規(guī)的船用燃料提供了發(fā)展的契機，比如液化天然氣（LNG）。由于鉆井船、自升式鉆井平臺、施工船以及半潛式鉆井平臺等經常在環(huán)保區(qū)域作業(yè)，所以它們都受到這一環(huán)保法規(guī)的約束。

       其支持者指出，LNG符合SOx、NOx和顆粒物三種物質的排放標準，天然氣是一種比較便宜的、可以替代船用柴油和輕柴油的燃料。
       近日，巴哈馬Algoship設計公司與美國CleanShips公司聯合推出的"Seatransporter-DF"雙燃料散貨船設計獲得美國船級社（ABS）原則批復（AIP），該38000DWT散貨船設計配備一個2400m3的LNG存儲系統，可提供100天的續(xù)航能力。目前，Algoship還在進行巴拿馬型、靈便型以及卡爾薩姆型雙燃料散貨船的設計研發(fā)。
        船舶LNG雙燃料動力技術不斷發(fā)展成熟，其應用也不再局限于渡船、LNG運輸船等小型船舶，逐漸向散貨船、集裝箱船、汽車運輸船等大型船舶擴展。2016年，南通中遠川崎向挪威船東歐洲聯合汽車運輸公司（UECC）交付全球首制4000車位LNG雙燃料汽車運輸船；中航鼎衡也已為瑞典船東Terntank集團公司交付了三艘15000噸雙燃料化學品船；文沖船廠也獲得芬蘭船東Containerships公司4艘1400TEU雙燃料集裝箱船訂單和4艘備選訂單，新船將從2018年開始交付。

       此外，近幾年歐洲、新加坡、日本、韓國等國家與地區(qū)紛紛加強LNG加注基礎設施的建設，全球范圍內的船舶LNG加注基礎設施不斷完善，阻礙船舶雙燃料技術發(fā)展應用的主要障礙將得到解決。今年2月，韓進重工影島船廠交付了全球首艘5000立方米專用LNG加注船，該船將為比利時澤布呂赫港及附近其他港口的船舶提供LNG燃料加注服務。此前，新加坡吉寶與殼牌公司聯合在新加坡成立港口LNG燃料加注服務公司，計劃將新加坡打造成未來LNG動力船舶燃料加注服務中心；同時，殼牌公司也在荷蘭鹿特丹港建設了LNG加注基礎設施。

       3月13日中國一冶集團參與建設的我國自主設計建造的首艘3萬立方雙燃料機LNG（液化天氣）船在浙江寧波順利下水。
       3月28日下午4時，貴州烏江首艘1000噸級LNG動力集裝箱船舶"深能616號"在思南新港成功下水，推動烏江船舶向大型化、標準化發(fā)展。"深能616號"于2017年1月18日進駐思南新港開工建造，由貴州深能航運股份有限公司投資800萬元，重慶市西海船舶技術咨詢有限公司設計，中國船級社重慶分社審圖和檢驗，中船重工重慶川東船舶重工有限公司按圖施工建造，深能616號1000噸級LNG動力集裝箱貨船動力采用油氣雙燃料發(fā)動機，是交通運輸行業(yè)推行的節(jié)能環(huán)保多用途集裝箱貨船。深能航運股份有限公司總經理葉君介紹：貴州深能股份為了打造烏江綠色航運，計劃在貴州烏江投入70艘1000噸級的LNG動力船舶，目前首批生產616到330，已經啟動建造。"深能616"是批量船的首制船，其中另外15艘在重慶川東船舶有限公司同步建造。 該船長55米、型寬11米、型深3.8米、空載吃水108米、滿載吃水2.8米、排水量1523.336T。此次首艘深能616號1000噸級LNG動力集裝箱貨船下水，是我省第一艘1000噸級標準化多功能用途集裝箱船，為烏江水運業(yè)發(fā)展打下良好基礎，為烏江航道綠色航運開啟了新的篇章。
       隨著"深能616號"的順利下水，在烏江全線復航后，將開辟和經營貴陽-重慶-上海-海外集裝箱班輪航線，未來將形成一日一萬噸的定期貨運班輪航線。