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       在國(guó)內(nèi)流通領(lǐng)域，成本高、效率低是一大頑疾。記者分赴多地，對(duì)37家生產(chǎn)和流通企業(yè)進(jìn)行獨(dú)家調(diào)查，并走訪了部分消費(fèi)者。從物流過(guò)程看，我國(guó)物流保管費(fèi)用是發(fā)達(dá)國(guó)家的2倍，管理費(fèi)用是其3至4倍；從流通組織看，多級(jí)批發(fā)、多級(jí)零售現(xiàn)象普遍，每增加一個(gè)環(huán)節(jié)，平均加價(jià)5%至10%。（6月12日人民日?qǐng)?bào)）

       國(guó)內(nèi)物流成本高，是一個(gè)討論了多年的老話題。盡管這些年來(lái)針對(duì)畸高的物流成本出臺(tái)過(guò)不少解決意見(jiàn)和方案，但從記者這次調(diào)查結(jié)果來(lái)看，物流成本仍然居高不下。這就值得我們深思，究竟該采取哪些有效措施促使物流成本盡快回歸合理水平，以便降低企業(yè)成本和消費(fèi)者負(fù)擔(dān)？

       顯然，物流成本高不僅高在某一個(gè)環(huán)節(jié)，而是多環(huán)節(jié)不合理。比如報(bào)道指出，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，由此產(chǎn)生大量不必要的搬倒騰挪；信息不透明，"車(chē)找貨"與"貨找車(chē)"同時(shí)存在；規(guī)劃不合理，迂回成本和閑置成本造成大量浪費(fèi)；政策不協(xié)調(diào)，一些地方管理辦法讓物流公司無(wú)所適從。

       這等于提醒有關(guān)方面統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、信息透明、合理規(guī)劃以及協(xié)調(diào)政策等。這也是個(gè)涉及面大的系統(tǒng)工程，要想完成這個(gè)工程，筆者認(rèn)為關(guān)鍵要從兩方面入手，一是法律法規(guī)；二是信息共享。也就是說(shuō)，既需要法律法規(guī)來(lái)規(guī)范相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)劃、政策等，也要以共享思維降物流成本。

       長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)物流系統(tǒng)法律法規(guī)比較分散，沒(méi)有形成一個(gè)完整體系。雖然郵政法、道路交通安全法、合同法、《快遞市場(chǎng)管理辦法》等涉及物流環(huán)節(jié)，但分散的法律影響實(shí)施效果。再比較他國(guó)，比如日本，就會(huì)發(fā)現(xiàn)我國(guó)的物流法律體系不完善，而且法律法規(guī)針對(duì)性明顯不強(qiáng)。

       物流成本這么高，拿什么降本增效
日本物流法律體系就比較專業(yè)。比如針對(duì)物流據(jù)點(diǎn)就有多部法律--《大規(guī)模零售店鋪布局法》、《流通業(yè)務(wù)城市街道整備法》和《汽車(chē)終端站場(chǎng)法》等。再如針對(duì)運(yùn)輸環(huán)節(jié)有《貨物汽車(chē)運(yùn)輸事業(yè)法》和《貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)事業(yè)法》、《港口運(yùn)輸事業(yè)法》等。單從名稱看，針對(duì)性較強(qiáng)。

要想降低物流成本，完善立法是基礎(chǔ)。除此之外，還需要運(yùn)用共享思維、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，讓整個(gè)物流系統(tǒng)盡快"共享"起來(lái)。比如說(shuō)，很多蔬菜在農(nóng)村菜濺傷農(nóng)，而在城市卻售價(jià)居高不下，原因在于產(chǎn)銷兩端均處于信息"孤島"，農(nóng)超對(duì)接只解決小部分問(wèn)題，還需信息共享解決大問(wèn)題。

       再比如，"車(chē)找貨"與"貨找車(chē)"現(xiàn)象同時(shí)存在，這就是典型的信息不對(duì)稱。如果有一個(gè)專門(mén)平臺(tái)既有貨物信息又有車(chē)輛信息，這個(gè)問(wèn)題很容易就解決了。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)物流業(yè)的信息化水平還比較滯后，物流企業(yè)之間以及從業(yè)者之間缺少一種共享精神。這種局面亟待改善。

       也就是說(shuō)，物流業(yè)可以出現(xiàn)多個(gè)信息共享平臺(tái)，"共享經(jīng)濟(jì)"的"蛋糕"很大。創(chuàng)業(yè)者、風(fēng)投們可以向物流業(yè)"看過(guò)來(lái)"，用市場(chǎng)之力促進(jìn)物流業(yè)降本增效。當(dāng)然，讓物流業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)、信息共享的同時(shí)，也要防止極端事件出現(xiàn)，如不久前順豐與菜鳥(niǎo)之間的"數(shù)據(jù)斷交"就需要預(yù)防。

       根據(jù)測(cè)算，社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重下降1個(gè)百分點(diǎn)，就可以節(jié)約7500億元。一旦國(guó)內(nèi)物流成本回歸合理水平，其減負(fù)效果或許不亞于減稅。所以，急需要"完善立法+信息共享"雙輪驅(qū)動(dòng)。其中，實(shí)現(xiàn)信息共享相對(duì)容易一些，可以先行一步，而相關(guān)立法也要快速跟上。