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物流運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)的防范與治理
物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，是我國的支柱性產(chǎn)業(yè)和生產(chǎn)生活的發(fā)展命脈。最新數(shù)據(jù)顯示，我國物流運(yùn)輸業(yè)的年產(chǎn)值已達(dá)到13萬億元，占GDP的14.4%。但由于道路交通事故的高發(fā)，對(duì)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全造成危害并使得從業(yè)人員缺乏安全感等，嚴(yán)重影響了行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，由此可見物流運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)防范與治理刻不容緩。
一、物流運(yùn)輸企業(yè)面臨的四大經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)
（一）道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)
道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)，一般指車輛行駛在各種道路上發(fā)生各類型事故的風(fēng)險(xiǎn)。
我國目前的機(jī)動(dòng)車保有量約3.4億輛，其中營運(yùn)客車占有200多萬輛、載貨汽車2300多萬輛（大型載貨汽車約有700萬輛左右）。據(jù)2018年的保險(xiǎn)理賠數(shù)據(jù)，車險(xiǎn)保費(fèi)收入7834億元，賠付支出4402億元，其中車險(xiǎn)人員傷亡賠付接近1500億元，人員傷亡事故中的財(cái)產(chǎn)損失賠付近700億元。每天的道路交通安全事故造成的人員傷亡平均約2500人，全年傷亡人員約90多萬人，即每萬輛機(jī)動(dòng)車全年致人員傷亡約27人；900萬輛大型客貨運(yùn)輸車占機(jī)動(dòng)車保有量的2.7%，而每年造成的傷亡人數(shù)占了30%多，其中大型貨車造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失占大頭，大貨車司機(jī)在事故中造成的自身傷亡率就高達(dá)千分之一。這些數(shù)據(jù)不一定精確，但怵目驚心。據(jù)調(diào)查，大型營運(yùn)貨車司機(jī)中，80%人員缺乏安全感，司機(jī)好比工作在"一條腿在駕駛室，一條腿在看守所"的環(huán)境中，職業(yè)生涯，風(fēng)險(xiǎn)危機(jī)四伏，現(xiàn)在物流運(yùn)輸企業(yè)招司機(jī)難便是明證。最近，黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人、國務(wù)院、發(fā)改委、交通部多次批示、講話、發(fā)文，反復(fù)強(qiáng)調(diào)交通安全問題。《中共中央國務(wù)院關(guān)于推進(jìn)安全生產(chǎn)領(lǐng)域改革發(fā)展的意見》中明確要對(duì)重點(diǎn)營運(yùn)車輛的安全生產(chǎn)進(jìn)行嚴(yán)格管理。道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)尤其是大型客貨車輛的安全風(fēng)險(xiǎn)危害極大，已到了國家非治理不可的程度。
物流運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)的防范與治理
數(shù)據(jù)顯示，營運(yùn)客貨車引發(fā)事故的風(fēng)險(xiǎn)因素是司機(jī)疲勞駕駛、分心駕駛、超速超載等違法駕駛行為和車輛故障及路況不良等，而司機(jī)違法駕駛因素引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)事故占比達(dá)90%多，其中疲勞駕駛引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)事故占事故總量的80%多。
運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)在應(yīng)對(duì)道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)的措施：一是通過買保險(xiǎn)，將事故損失風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)公司；但往往重大事故直接損失超賠，而不屬于保險(xiǎn)賠付范圍的間接損失還可能比保險(xiǎn)承保的直接損失更大，如事故車輛停駛的利潤損失，侵權(quán)責(zé)任賠償中的精神損害賠償、貨物運(yùn)輸合同的損失賠償、財(cái)產(chǎn)貶值賠償、利潤損失賠償，以及事故所導(dǎo)致的非事故方的財(cái)產(chǎn)和利潤損失賠償，這方面的損失可能更大，如明知疲勞駕駛等違法駕駛行為可能發(fā)生危險(xiǎn)事故，仍"自信"不會(huì)發(fā)生事故繼續(xù)駕車肇事導(dǎo)致堵塞道路使其他車輛無法通行，造成其他運(yùn)輸車輛的延誤而損害了貨主的權(quán)益，如誤船期、停駛期間所載貨物受損等產(chǎn)生的侵權(quán)損害賠償責(zé)任等等，結(jié)果是企業(yè)主"上半夜財(cái)主，下半夜乞丐"現(xiàn)象屢屢發(fā)生，保險(xiǎn)也因高額賠付虧損，保費(fèi)越來越高、提供的保障越來越少甚至不愿承保。二是通過制定制度，試圖以此約束和矯正司機(jī)的交通違法行為，降低事故風(fēng)險(xiǎn)；但事實(shí)證明這也是不能可靠"落地"的簡單管理，難以有效培訓(xùn)和管理司機(jī)。這兩種風(fēng)險(xiǎn)管理措施對(duì)道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)治理收效甚微，只是轉(zhuǎn)移了部分事故損失風(fēng)險(xiǎn)、簡單提示了風(fēng)險(xiǎn)行為和應(yīng)付了政府主管部門監(jiān)督。目前運(yùn)輸企業(yè)主們絞盡腦汁要做的就僅此而已。
（二）運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)法律責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)
道路交通運(yùn)輸企業(yè)是《安全生產(chǎn)法》列明的八大高風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)之一，《安全生產(chǎn)法》、《道交法》和《刑法》等法律法規(guī)均有相應(yīng)的懲罰規(guī)定。
《刑法》就規(guī)定了"重大責(zé)任事故罪"。根據(jù)《刑法》134條規(guī)定，一是"在生產(chǎn)、作業(yè)中違反有關(guān)安全管理的規(guī)定，因而發(fā)生重大傷亡事故或者造成其他嚴(yán)重后果的，處三年以下有期徒刑或者拘役；情節(jié)特別惡劣的，處三年以上七年以下有期徒刑"。二是"強(qiáng)令他人違章冒險(xiǎn)作業(yè)，因而發(fā)生重大傷亡事故或者造成其他嚴(yán)重后果的，處五年以下有期徒刑或者拘役；情節(jié)特別惡劣的，處五年以上有期徒刑"。
最高人民檢察院、公安部關(guān)于公安機(jī)關(guān)管轄的刑事案件立案追訴標(biāo)準(zhǔn)的第八、九條規(guī)定，重大責(zé)任事故案在生產(chǎn)、作業(yè)中違反有關(guān)安全管理的規(guī)定，涉嫌下列情形之一的，應(yīng)于立案追訴：1、造成死亡一人以上，或者重傷三人以上；2、造成直接經(jīng)濟(jì)損失五十萬元以上的；3、發(fā)生礦上生產(chǎn)安全事故，造成直接經(jīng)濟(jì)損失一百萬元以上的；4、其他造成嚴(yán)重后果的情形；
重大責(zé)任事故罪的行為是在生產(chǎn)、作業(yè)中違反有關(guān)安全管理規(guī)定，這里的"違反有關(guān)安全管理規(guī)定"是指違反有關(guān)生產(chǎn)安全的法律、法規(guī)、規(guī)章制度。因此，這種"有關(guān)安全管理規(guī)定"包括三種情形：1、國家頒布的有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)等；2、企業(yè)、事業(yè)單位及上級(jí)管理機(jī)關(guān)制定的反映安全生產(chǎn)客觀規(guī)律的各種規(guī)章制度，包括工藝技術(shù)、生產(chǎn)操作、技術(shù)監(jiān)督、勞動(dòng)保護(hù)、安全管理等方面的規(guī)程、規(guī)則、章程、條例、辦法和制度。3、雖無明文規(guī)定，但反映生產(chǎn)、科研、設(shè)計(jì)、施工的安全操作客觀規(guī)律和要求，在實(shí)踐中已為人所公認(rèn)的行之有效的操作習(xí)慣和慣例等。
物流運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)的防范與治理
從上述法律法規(guī)內(nèi)容看，企業(yè)主和經(jīng)營管理人員管理責(zé)任重大，一旦發(fā)生達(dá)到立案追訴標(biāo)準(zhǔn)的案件，就涉嫌重大責(zé)任事故犯罪，出現(xiàn)這種情況，除非企業(yè)主和經(jīng)營管理人員能證明自己沒有違反"有關(guān)安全管理規(guī)定"，否則將面臨牢獄之災(zāi)，通俗講就是"一條腿在辦公室，一條腿在看守所""今天是好人，明天是罪人"。因此，物流運(yùn)輸企業(yè)主和經(jīng)營管理人員，不單要具備"物流管理能力"，還得具備"風(fēng)險(xiǎn)管理能力"。而"風(fēng)險(xiǎn)管理"是與"物流管理"完全不同的管理學(xué)科。在當(dāng)今"科技賦能管理"的時(shí)代，物流運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營還涉及互聯(lián)網(wǎng)、無線電、電子科技、數(shù)據(jù)分析應(yīng)用、人工智能等多學(xué)科技術(shù)。在安全生產(chǎn)法律環(huán)境下，更要求運(yùn)輸企業(yè)在經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)管理方面必須具有各類人才并且做到有效落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任，而人才成本卻日趨高漲。從目前運(yùn)輸企業(yè)面臨的"賺錢難"、"招工難"、"人才缺"等發(fā)展難的局面看，這樣高成本投入，且需要十分復(fù)雜的綜合治理體系管控生產(chǎn)安全風(fēng)險(xiǎn)和企業(yè)生產(chǎn)安全責(zé)任的法律風(fēng)險(xiǎn)，確實(shí)是運(yùn)輸企業(yè)亟待解決的難題。大部分中小企業(yè)對(duì)此幾乎一籌莫展。
（三）人力資源勞動(dòng)合同管理風(fēng)險(xiǎn)
人力資源勞動(dòng)合同風(fēng)險(xiǎn)，是指員工在企業(yè)就職期間或離職后涉及《勞動(dòng)合同法》的勞動(dòng)合同爭議風(fēng)險(xiǎn)。如員工勞動(dòng)損害涉及的雇主賠償風(fēng)險(xiǎn)，員工違反公司制度或不盡責(zé)工作被解雇時(shí)涉及的勞動(dòng)糾紛風(fēng)險(xiǎn)等。
我國《勞動(dòng)合同法》對(duì)員工的保護(hù)有較高的要求，企業(yè)通常處于弱勢(shì)的地位，這就要求企業(yè)在面對(duì)勞動(dòng)爭議或勞動(dòng)仲裁時(shí)，對(duì)企業(yè)自身的權(quán)益保護(hù)必須有強(qiáng)有力的抗辯證據(jù)，否則，企業(yè)敗訴的風(fēng)險(xiǎn)極高。
（四）運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營中的高耗低效和品牌管理風(fēng)險(xiǎn)
運(yùn)輸企業(yè)面臨的"效率低""運(yùn)價(jià)少""收款難""成本高""招工難""人才缺"等諸多難題，都與安全生產(chǎn)管理水平緊密相關(guān)。不能有效管理道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)，必然造成車輛運(yùn)營效率低、道路運(yùn)輸不順暢、及時(shí)到達(dá)率不高、貨物破損率高等高耗低效風(fēng)險(xiǎn)和自身品牌受損的風(fēng)險(xiǎn)，以及安全生產(chǎn)責(zé)任的法律風(fēng)險(xiǎn)等。企業(yè)效率低、品牌形象差、從業(yè)人員不穩(wěn)定，企業(yè)的持續(xù)發(fā)展將得不到保障。
二、物流運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)的治理
實(shí)踐證明，改善物流運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，關(guān)鍵是對(duì)司機(jī)危險(xiǎn)駕駛行為的管理。所以，建立"以管好司機(jī)為核心、以系統(tǒng)治理為保障"的風(fēng)險(xiǎn)管理體系，是支持物流運(yùn)輸企業(yè)治理風(fēng)險(xiǎn)的基石。
（一）管人是風(fēng)險(xiǎn)管理的核心工作
交通運(yùn)輸部原安全總監(jiān)成平女士曾向媒體指出，分析道路交通事故案例發(fā)現(xiàn)，人的違規(guī)行為為事故發(fā)生直接原因的占比達(dá)到92%以上，突出表現(xiàn)為疲勞駕駛、分心駕駛、超速超載、不良駕駛習(xí)慣、違法違章。交警部門近十年的數(shù)據(jù)顯示，人為因素造成的案件占比也是90%以上，損失金額占比高達(dá)到90%。
目前市場(chǎng)上常見的相對(duì)已落后的風(fēng)險(xiǎn)管理有兩種方式：一種是請(qǐng)風(fēng)險(xiǎn)管理顧問公司進(jìn)行管理咨詢、加強(qiáng)培訓(xùn)指導(dǎo)，主要是介紹推廣國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，指導(dǎo)企業(yè)向先進(jìn)學(xué)習(xí)。這是非現(xiàn)場(chǎng)的人員教育和制度建設(shè)，可將其概括為有后端教育，無前端督導(dǎo)方式。一種是近期流行的安裝智能監(jiān)控設(shè)備，應(yīng)用智能輔助駕駛技術(shù)防范行駛風(fēng)險(xiǎn)�？蓪⑵涓爬橛星岸祟A(yù)警，無管理介入方式。遺憾的是，這兩種方式都不完善，都沒有抓住要害和關(guān)鍵即人員--要管好司機(jī)的在途行為和深度認(rèn)知。
物流運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)的防范與治理
道路交通運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)有一個(gè)"二八"定律。從保險(xiǎn)公司的理賠數(shù)據(jù)看，營運(yùn)客貨車尤其大型貨車業(yè)務(wù)的交通事故占車險(xiǎn)事故的20%左右，但占車險(xiǎn)賠付款的80%左右；營運(yùn)客貨車出險(xiǎn)頻度20%左右，肇事的司機(jī)占司機(jī)的20%左右；20%肇事司機(jī)中的20%的司機(jī)發(fā)生的事故占交通事故和損失的80%左右。從這些數(shù)據(jù)看，要管好營運(yùn)客貨車的道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)，減少人員傷亡、降低經(jīng)濟(jì)損失、管好"事故率"，發(fā)現(xiàn)可能肇事的20%的人員，并從20%的風(fēng)險(xiǎn)人員中找出其中的20%多有重大風(fēng)險(xiǎn)隱患的人是關(guān)鍵，即管理好20%中的20%多的司機(jī)便是重中之重。
怎么管才有效？司機(jī)中，有安全生產(chǎn)意識(shí)較強(qiáng)和安全生產(chǎn)意識(shí)較差的兩個(gè)人群。對(duì)意識(shí)強(qiáng)的人群，應(yīng)用科學(xué)技術(shù)設(shè)備的警示功能可起到一定的風(fēng)險(xiǎn)管理作用；而意識(shí)較差的人群，尤其是安全生產(chǎn)意識(shí)極為淡薄的高風(fēng)險(xiǎn)人群，光有科學(xué)技術(shù)設(shè)備對(duì)疲勞駕駛等風(fēng)險(xiǎn)因子的識(shí)別、警示，僅依靠警示的風(fēng)險(xiǎn)因子的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行滯后的管理，不足于治理營運(yùn)車風(fēng)險(xiǎn)。歷史經(jīng)驗(yàn)看，不主動(dòng)發(fā)現(xiàn)、不主動(dòng)預(yù)防、不前置管理、不主動(dòng)嚴(yán)管就不可能有效治理營運(yùn)客貨車的重大風(fēng)險(xiǎn)源。
（二）綜合治理是管理風(fēng)險(xiǎn)的、高效而可靠的保障
風(fēng)險(xiǎn)管理是一個(gè)戰(zhàn)略性的系統(tǒng)工程。
前面講到的目前常見的兩種風(fēng)險(xiǎn)管理方式，均不能深度高效地保障生產(chǎn)安全，而且這樣落后的簡單的管理還可能引發(fā)其他的重大風(fēng)險(xiǎn)，如試圖依靠車載智能監(jiān)控設(shè)備防范行駛風(fēng)險(xiǎn)方式，由于智能設(shè)備的研發(fā)人員絕大部分對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理這門學(xué)科缺乏系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，研發(fā)智能設(shè)備時(shí)，只片面考慮了技術(shù)上對(duì)某一風(fēng)險(xiǎn)因子的識(shí)別，同時(shí)由于對(duì)風(fēng)險(xiǎn)及風(fēng)險(xiǎn)管理沒有深刻的認(rèn)知，以為只要設(shè)備發(fā)出"聲音"警示便可達(dá)到風(fēng)險(xiǎn)管理的目的，因此而造成駕駛室內(nèi)設(shè)備不斷發(fā)出警示聲音。初心是要管理"生理疲勞駕駛"、"分心駕駛"等風(fēng)險(xiǎn)，卻因在駕駛室內(nèi)長期的"聲音"干擾，致使司機(jī)或情緒暴躁，或養(yǎng)成依賴習(xí)慣，或?qū)?quot;聲音"麻木，或造成心情壓抑。據(jù)心理學(xué)專家的研究，大部分人在小空間內(nèi)被不是自己主動(dòng)接受的"聲音"干擾，尤其是DSM設(shè)備識(shí)別準(zhǔn)確率不高，誤報(bào)更使人煩躁，長時(shí)間后即會(huì)有嚴(yán)重的不良心理反應(yīng)，出現(xiàn)情緒抑郁癥狀的可能性極高，這就造成司機(jī)的"心理疲勞"風(fēng)險(xiǎn)了，而心理疲勞風(fēng)險(xiǎn)比生理疲勞風(fēng)險(xiǎn)更危險(xiǎn)；目前市場(chǎng)上好些廠家的設(shè)備的功能不全，性能也不穩(wěn)定，沒有達(dá)到風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，除誤報(bào)外還有漏報(bào)率高的問題，漏報(bào)則無法發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，無法制止風(fēng)險(xiǎn)，往往漏報(bào)會(huì)比誤報(bào)風(fēng)險(xiǎn)高，誤報(bào)是煩人，而漏報(bào)則可能"死人"。另外，由于物流運(yùn)輸企業(yè)人員的知識(shí)結(jié)構(gòu)和技能素質(zhì)的限制，往往在"智能設(shè)備"面前束手無策，設(shè)備是否損壞、功能是否能正常發(fā)揮、何時(shí)維護(hù)、怎么維護(hù)、智能設(shè)備上傳的數(shù)據(jù)如何及時(shí)應(yīng)用、怎樣才能及時(shí)地制止風(fēng)險(xiǎn)等均難于把握，而在或然重大責(zé)任事故中，這些問題及保存的數(shù)據(jù)可能就成了司法機(jī)關(guān)證明管理者沒有盡責(zé)管理生產(chǎn)安全的"證據(jù)"了，這種簡單地應(yīng)用智能設(shè)備"管理風(fēng)險(xiǎn)"方式還是一把雙刃劍，"風(fēng)險(xiǎn)管理設(shè)備"不單不是物流運(yùn)輸企業(yè)有效管理風(fēng)險(xiǎn)的依靠，反而可能會(huì)成為送企業(yè)管理責(zé)任人去看守所的載具。因此，物流運(yùn)輸企業(yè)只有充分認(rèn)識(shí)風(fēng)險(xiǎn)，運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺(tái)提升管理效率，結(jié)合位置定位、ASDS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）、DSM（駕駛狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)）和盲區(qū)監(jiān)測(cè)技術(shù)，通過先進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)管理理念和專業(yè)風(fēng)控專員，實(shí)施365天24小時(shí)的全程伴隨式護(hù)航并輔于線下的重度運(yùn)營管理，形成物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺(tái)、ASDS+DSM技術(shù)、專業(yè)風(fēng)控管理人員、企業(yè)管理人員和司機(jī)代表及司機(jī)家屬參與的互相支持補(bǔ)充的管理閉環(huán)，建設(shè)成保險(xiǎn)方式（風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移、損失補(bǔ)償、概率統(tǒng)計(jì)、費(fèi)用分?jǐn)偅�、法律方式（民事維權(quán)、刑事避責(zé)、事前警示、事后追究）、內(nèi)控方式（教育引導(dǎo)、制度約束、流程改進(jìn)、考核獎(jiǎng)懲）、科技方式（先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)設(shè)備、先進(jìn)理念、先進(jìn)方法）四位一體的綜合治理體系，才能最大限度地降低風(fēng)險(xiǎn)，達(dá)到風(fēng)險(xiǎn)管理的最大效能。
物流運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)的防范與治理
由于風(fēng)險(xiǎn)管理是一門非常專業(yè)的學(xué)科，是一個(gè)體系工程，又是物流運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)必須跨越的門坎，而物流運(yùn)輸企業(yè)在風(fēng)險(xiǎn)管理方面缺乏專業(yè)知識(shí)、管理人才、管理經(jīng)驗(yàn)，所以，極有必要引進(jìn)專業(yè)的第三方，由專業(yè)的第三方從產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的高度，進(jìn)行系統(tǒng)化平臺(tái)整合運(yùn)作和綜合治理，幫助物流運(yùn)輸企業(yè)和有風(fēng)險(xiǎn)管理有相同需求的商業(yè)保險(xiǎn)公司進(jìn)行深度合作，并爭取政府主管部門的支持，在不增加企業(yè)經(jīng)營管理成本的基礎(chǔ)上，妥善、圓滿的解決安全生產(chǎn)問題。
通過科技賦能即運(yùn)用科學(xué)技術(shù)輔助管理是大幅提升管理效率的途徑，智能主動(dòng)安全設(shè)備可及時(shí)發(fā)現(xiàn)駕駛風(fēng)險(xiǎn)，從而引導(dǎo)在線人機(jī)同步及時(shí)管理風(fēng)險(xiǎn)；大數(shù)據(jù)平臺(tái)可傳輸、保存各種風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，可實(shí)現(xiàn)在線實(shí)時(shí)管理并可記錄風(fēng)險(xiǎn)管理的過程，而記錄的這些視頻、照片和信息數(shù)據(jù)是證明企業(yè)盡責(zé)管理了生產(chǎn)安全的抗辯證據(jù)，能有效保護(hù)企業(yè)主和經(jīng)營管理人員的安全和降低企業(yè)人力資源勞動(dòng)合同的管理風(fēng)險(xiǎn)。
（三）物流運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理平臺(tái)的獨(dú)特模式和優(yōu)勢(shì)
前述以有效管理司機(jī)駕駛行為和建立配套的治理體系進(jìn)行閉環(huán)管理的兩套完整的工具論和方法論，都是從多年管理經(jīng)驗(yàn)和創(chuàng)新實(shí)踐總結(jié)出來的基本邏輯、核心理念和成功寶典。營運(yùn)車輛風(fēng)險(xiǎn)管理平臺(tái)的風(fēng)險(xiǎn)治理模式可作為經(jīng)典案例和行業(yè)標(biāo)桿，擁有保險(xiǎn)承保風(fēng)險(xiǎn)及營運(yùn)客貨車運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)的研究成果、風(fēng)險(xiǎn)管理的專業(yè)知識(shí)、團(tuán)隊(duì)近二十年的豐富的風(fēng)險(xiǎn)管理經(jīng)驗(yàn)，把先進(jìn)的傳感器作為實(shí)時(shí)收集駕駛員風(fēng)險(xiǎn)信息的不發(fā)聲的情報(bào)機(jī)器人，通過收集的風(fēng)險(xiǎn)情報(bào)信息，運(yùn)用自主研發(fā)的、有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的、具備評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)因素等級(jí)、可計(jì)算駕駛員的風(fēng)險(xiǎn)可能引發(fā)事故的概率大小的物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，讓在線風(fēng)控專員對(duì)駕駛員的風(fēng)險(xiǎn)管理更有指向性，高效地為物流運(yùn)輸企業(yè)駕駛員提供全流程、伴隨式護(hù)航、直接對(duì)講通話督導(dǎo)制止、在保障駕駛員身心健康的基礎(chǔ)上及時(shí)有效地管理車輛行駛風(fēng)險(xiǎn)，密切關(guān)注物流運(yùn)輸企業(yè)的痛點(diǎn)和需求，響應(yīng)國務(wù)院的號(hào)召，聯(lián)合保險(xiǎn)公司推出了物流運(yùn)輸企業(yè)零成本風(fēng)控解決方案，即只要物流運(yùn)輸企業(yè)的車輛到與風(fēng)險(xiǎn)管理服務(wù)商合作的保險(xiǎn)公司投保，便可在不減少企業(yè)任何收益的前提下，獲得免費(fèi)的風(fēng)險(xiǎn)管理平臺(tái)、主動(dòng)安全設(shè)備的使用權(quán)和線上線下風(fēng)險(xiǎn)管理的全面、貼心致善的服務(wù)，保險(xiǎn)公司則按風(fēng)險(xiǎn)管理效果向風(fēng)險(xiǎn)管理服務(wù)商支付相應(yīng)的管理費(fèi)用。這種模式的優(yōu)勢(shì)在于注重線上線下全方位協(xié)助物流運(yùn)輸企業(yè)全面管理各類風(fēng)險(xiǎn)并提供事故處理、保險(xiǎn)理賠管理、法律爭訟管理等專業(yè)的服務(wù)。營運(yùn)車風(fēng)險(xiǎn)管理平臺(tái)上線以來，在為營運(yùn)客貨車企業(yè)和保險(xiǎn)公司提供風(fēng)險(xiǎn)管理服務(wù)中，取得了無重大事故、人員0傷亡、事故率和經(jīng)濟(jì)損失下降60%多的良好效果，為維護(hù)道路交通安全秩序、保障人民群眾和物流運(yùn)輸企業(yè)及員工的生命財(cái)產(chǎn)安全作出了貢獻(xiàn)，得到了合作伙伴及其駕駛員的高度肯定。
物流運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)的防范與治理
風(fēng)險(xiǎn)治理的成功案例應(yīng)有普遍的啟發(fā)意義和推廣價(jià)值，同時(shí)也充分證明物流運(yùn)輸企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)是可防范和治理的。無論是企業(yè)還是政府部門，都要深刻認(rèn)識(shí)到，只有從根本上治理好風(fēng)險(xiǎn)，才能防范、避免和減少道路交通事故的發(fā)生，才能維護(hù)社會(huì)安定、企業(yè)品牌形象，才能降本增效支撐企業(yè)高效經(jīng)營，衷心期望物流運(yùn)輸行業(yè)通過有效的安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)管理推進(jìn)穩(wěn)健發(fā)展，在國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮更大的戰(zhàn)略支撐作用。
滇公網(wǎng)安備53290102000727