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來源： 918云南交通臺 2023-03-10 19:43
三月的初春，在會澤縣娜姑鎮(zhèn)西側(cè)的半山腰上，可以遠(yuǎn)眺一小部分碧藍(lán)如洗的金沙江，這里有一群揮灑著智慧與汗水的建設(shè)者，他們鼓足干勁、凝心聚力，進(jìn)行著會巧高速公路小田壩隧道出口和腰店子隧道進(jìn)口的施工作業(yè)。
要進(jìn)入小田壩隧道出口和腰店子隧道進(jìn)口的施工區(qū)，需經(jīng)過一條長6.118公里的進(jìn)場道路，在這條道路上，運送物資、設(shè)備、材料的運輸車輛來回穿梭，保障著兩座隧道工程的順利開展。
小田壩隧道出口與腰店子隧道進(jìn)口之間是一個陡峭的"U"型深谷，兩側(cè)山體陡峻，地表坡度超過60度，且地質(zhì)條件差。在沒有修建進(jìn)場道路前，進(jìn)入山谷只有一條狹窄崎嶇的鄉(xiāng)村道路，材料運輸車輛無法通行，只能用小型農(nóng)用車運送部分設(shè)備及材料進(jìn)行臨時場站的建設(shè)和洞口的施工，嚴(yán)重制約著隧道施工的順利開展。因此，在峭壁深谷間"啃"出一條施工進(jìn)場道路十分緊迫。
"部分路段是陡崖峭壁，人行走很困難，由于關(guān)鍵數(shù)據(jù)必須人工采集，我們都是背著安全繩、一天的干糧和水徒步進(jìn)到山里。"會巧高速公路第一施工總承包部三分部副總工程師張文忠介紹，通過采用吊安全繩測量與無人機航測相結(jié)合的方式，進(jìn)行實地踏勘，采集基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，從而確定了進(jìn)場道路的路線與施工方案。2021年9月，小田壩進(jìn)場道路開工建設(shè)，施工人員采取人扛馬馱，挖機、裝載機倒運的方法運輸材料，并安排經(jīng)驗較為豐富的技術(shù)員和安全員現(xiàn)場24小時值守，24小時施工，想方設(shè)法增加施工工作面。通過以平均每天5米以上的進(jìn)度施工，克服重重困難，最終進(jìn)場道路于2022年11月貫通，歷時14個月。運輸"生命線"的打通，為小田壩隧道出口、腰店子隧道進(jìn)口以及連接橋梁的順利施工提供了保障。
小田壩隧道出口屬于構(gòu)造剝蝕、侵蝕中山地貌，隧道左幅長3925米，右幅長3859.96米，隧道最大埋深為480米。隧道位于小江斷裂帶，地質(zhì)為中風(fēng)化玄武巖和灰?guī)r，巖層裂隙發(fā)育，滲水嚴(yán)重，施工過程中可能出現(xiàn)突泥、涌水的情況。為此，會巧高速公路第一施工總承包部三分部堅持"短進(jìn)尺、弱爆破、強支護(hù)、勤量測"等原則，目前小田壩隧道施工進(jìn)展順利，左洞掘進(jìn)600米，右洞掘進(jìn)480米。腰店子隧道為分離式隧道，隧道區(qū)海拔相對高差889米，地形起伏大，左幅全長4200米，右幅全長4217米，隧道各項施工正有序推進(jìn)。丁虎是會巧高速公路第一施工總承包部三分部的技術(shù)員，主要負(fù)責(zé)小田壩隧道出口與腰店子隧道進(jìn)口的現(xiàn)場施工管理，會巧高速項目是他參與的第二個高速公路建設(shè)項目。"我是從會澤走出去的孩子，現(xiàn)在又回到會澤為家鄉(xiāng)的發(fā)展建設(shè)貢獻(xiàn)一份力量，感到十分自豪。"作為土生土長的會澤人，丁虎從"見證者"到"建設(shè)者"，用奮斗的青春實現(xiàn)著對于家鄉(xiāng)繁榮發(fā)展的美好愿景。
會巧高速公路是云南省高速公路網(wǎng)"互聯(lián)互通"工程的重要組成部分，是連接會澤縣和巧家縣的縣際經(jīng)濟主干線。作為聯(lián)通金沙江黃金水道（白鶴灘港）和滇東北內(nèi)陸腹地構(gòu)建陸水聯(lián)運綜合綜合交通的重要紐帶，項目的建設(shè)對加快融入長江經(jīng)濟帶建設(shè)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展具有十分重要的意義。會巧高速初步設(shè)計批復(fù)路線全長68.93公里，概算投資138.344億元。采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，全線共設(shè)置橋梁50座，隧道11座，橋隧總長49.18公里，占路線全長的71.35%。全線設(shè)置會澤北（樞紐）、五星、會澤西、娜姑、干海子、蒙姑（樞紐）6處互通式立交。
"從起點會澤到終點巧家基本就是一個下坡。"云南會巧高速公路有限公司黨支部書記、董事長、總經(jīng)理董瑞常表示，會巧高速的起點和止點海報高差大，高差有1376米左右，這是會巧高速項目的一大特點。同時，會巧高速隧道多且長，地形地貌復(fù)雜，進(jìn)場條件困難，也給高速公路的建設(shè)帶來了諸多挑戰(zhàn)。小坡頭隧道是會巧高速項目最長的隧道，也是全線重點控制性工程，隧道全長6795米，巖體整體較為破碎，隧道內(nèi)巖溶發(fā)育，地質(zhì)情況較為復(fù)雜，技術(shù)要求高、施工難度大。會巧高速公路第二施工總承包部小坡頭隧道現(xiàn)場技術(shù)員梁威介紹，由于隧道會澤端到巧家端的高差有250多米，坡度太大，因此隧道設(shè)計為"Ω"型曲線特長隧道，從而減小坡度，保障行車安全。目前，小坡頭隧道出口端右洞掘進(jìn)1260多米，左洞掘進(jìn)1230多米。
會巧高速項目建設(shè)正酣，截至3月3日，11個隧道已全部開工建設(shè)，累計完成掘進(jìn)26573米（單幅），田尾壩隧道右洞和小梁子隧道左幅已貫通。橋梁、路基的絕大部分工程已開工。
會巧高速是國家公路網(wǎng)"五縱五橫"第二橫中的一段，是連接云南、四川、貴州省際高速的關(guān)鍵組成路段。"按照目前的進(jìn)展，預(yù)計2025年可以建成通車。"董瑞常介紹，目前從會澤到巧家，開車需耗時1個半小時左右，會巧高速通車后，行車時間將縮短至40分鐘左右。三月的初春，在會澤縣娜姑鎮(zhèn)西側(cè)的半山腰上，可以遠(yuǎn)眺一小部分碧藍(lán)如洗的金沙江，這里有一群揮灑著智慧與汗水的建設(shè)者，他們鼓足干勁、凝心聚力，進(jìn)行著會巧高速公路小田壩隧道出口和腰店子隧道進(jìn)口的施工作業(yè)。
要進(jìn)入小田壩隧道出口和腰店子隧道進(jìn)口的施工區(qū)，需經(jīng)過一條長6.118公里的進(jìn)場道路，在這條道路上，運送物資、設(shè)備、材料的運輸車輛來回穿梭，保障著兩座隧道工程的順利開展。
小田壩隧道出口與腰店子隧道進(jìn)口之間是一個陡峭的"U"型深谷，兩側(cè)山體陡峻，地表坡度超過60度，且地質(zhì)條件差。在沒有修建進(jìn)場道路前，進(jìn)入山谷只有一條狹窄崎嶇的鄉(xiāng)村道路，材料運輸車輛無法通行，只能用小型農(nóng)用車運送部分設(shè)備及材料進(jìn)行臨時場站的建設(shè)和洞口的施工，嚴(yán)重制約著隧道施工的順利開展。因此，在峭壁深谷間"啃"出一條施工進(jìn)場道路十分緊迫。
"部分路段是陡崖峭壁，人行走很困難，由于關(guān)鍵數(shù)據(jù)必須人工采集，我們都是背著安全繩、一天的干糧和水徒步進(jìn)到山里。"會巧高速公路第一施工總承包部三分部副總工程師張文忠介紹，通過采用吊安全繩測量與無人機航測相結(jié)合的方式，進(jìn)行實地踏勘，采集基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，從而確定了進(jìn)場道路的路線與施工方案。2021年9月，小田壩進(jìn)場道路開工建設(shè)，施工人員采取人扛馬馱，挖機、裝載機倒運的方法運輸材料，并安排經(jīng)驗較為豐富的技術(shù)員和安全員現(xiàn)場24小時值守，24小時施工，想方設(shè)法增加施工工作面。通過以平均每天5米以上的進(jìn)度施工，克服重重困難，最終進(jìn)場道路于2022年11月貫通，歷時14個月。運輸"生命線"的打通，為小田壩隧道出口、腰店子隧道進(jìn)口以及連接橋梁的順利施工提供了保障。
小田壩隧道出口屬于構(gòu)造剝蝕、侵蝕中山地貌，隧道左幅長3925米，右幅長3859.96米，隧道最大埋深為480米。隧道位于小江斷裂帶，地質(zhì)為中風(fēng)化玄武巖和灰?guī)r，巖層裂隙發(fā)育，滲水嚴(yán)重，施工過程中可能出現(xiàn)突泥、涌水的情況。為此，會巧高速公路第一施工總承包部三分部堅持"短進(jìn)尺、弱爆破、強支護(hù)、勤量測"等原則，目前小田壩隧道施工進(jìn)展順利，左洞掘進(jìn)600米，右洞掘進(jìn)480米。腰店子隧道為分離式隧道，隧道區(qū)海拔相對高差889米，地形起伏大，左幅全長4200米，右幅全長4217米，隧道各項施工正有序推進(jìn)。丁虎是會巧高速公路第一施工總承包部三分部的技術(shù)員，主要負(fù)責(zé)小田壩隧道出口與腰店子隧道進(jìn)口的現(xiàn)場施工管理，會巧高速項目是他參與的第二個高速公路建設(shè)項目。"我是從會澤走出去的孩子，現(xiàn)在又回到會澤為家鄉(xiāng)的發(fā)展建設(shè)貢獻(xiàn)一份力量，感到十分自豪。"作為土生土長的會澤人，丁虎從"見證者"到"建設(shè)者"，用奮斗的青春實現(xiàn)著對于家鄉(xiāng)繁榮發(fā)展的美好愿景。
會巧高速公路是云南省高速公路網(wǎng)"互聯(lián)互通"工程的重要組成部分，是連接會澤縣和巧家縣的縣際經(jīng)濟主干線。作為聯(lián)通金沙江黃金水道（白鶴灘港）和滇東北內(nèi)陸腹地構(gòu)建陸水聯(lián)運綜合綜合交通的重要紐帶，項目的建設(shè)對加快融入長江經(jīng)濟帶建設(shè)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展具有十分重要的意義。會巧高速初步設(shè)計批復(fù)路線全長68.93公里，概算投資138.344億元。采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，全線共設(shè)置橋梁50座，隧道11座，橋隧總長49.18公里，占路線全長的71.35%。全線設(shè)置會澤北（樞紐）、五星、會澤西、娜姑、干海子、蒙姑（樞紐）6處互通式立交。
"從起點會澤到終點巧家基本就是一個下坡。"云南會巧高速公路有限公司黨支部書記、董事長、總經(jīng)理董瑞常表示，會巧高速的起點和止點海報高差大，高差有1376米左右，這是會巧高速項目的一大特點。同時，會巧高速隧道多且長，地形地貌復(fù)雜，進(jìn)場條件困難，也給高速公路的建設(shè)帶來了諸多挑戰(zhàn)。小坡頭隧道是會巧高速項目最長的隧道，也是全線重點控制性工程，隧道全長6795米，巖體整體較為破碎，隧道內(nèi)巖溶發(fā)育，地質(zhì)情況較為復(fù)雜，技術(shù)要求高、施工難度大。會巧高速公路第二施工總承包部小坡頭隧道現(xiàn)場技術(shù)員梁威介紹，由于隧道會澤端到巧家端的高差有250多米，坡度太大，因此隧道設(shè)計為"Ω"型曲線特長隧道，從而減小坡度，保障行車安全。目前，小坡頭隧道出口端右洞掘進(jìn)1260多米，左洞掘進(jìn)1230多米。
會巧高速項目建設(shè)正酣，截至3月3日，11個隧道已全部開工建設(shè)，累計完成掘進(jìn)26573米（單幅），田尾壩隧道右洞和小梁子隧道左幅已貫通。橋梁、路基的絕大部分工程已開工。
會巧高速是國家公路網(wǎng)"五縱五橫"第二橫中的一段，是連接云南、四川、貴州省際高速的關(guān)鍵組成路段。"按照目前的進(jìn)展，預(yù)計2025年可以建成通車。"董瑞常介紹，目前從會澤到巧家，開車需耗時1個半小時左右，會巧高速通車后，行車時間將縮短至40分鐘左右。
滇公網(wǎng)安備53290102000727