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7月2日上午，經(jīng)過1100余名中國中鐵建設(shè)者歷時近三載的艱苦奮斗，云南沿邊高速勐醒至綠春段最長隧道大梁山隧道順利實現(xiàn)雙線貫通，比預(yù)計工期提前161天。
大梁山隧道位于云南省紅河哈尼族彝族自治州境內(nèi)，臨近中老越邊境，是勐綠高速全線"四橋三隧"關(guān)鍵控制性工程之一。隧道采用分離式結(jié)構(gòu)，右線5500米，左線5493米，屬特長隧道，最大埋深達(dá)到724米，具有施工周期長、施工組織難度大、工期緊張等特點。自開工建設(shè)以來，施工單位倒排施工計劃、細(xì)化施工流程、優(yōu)化施工方案，科學(xué)調(diào)整施工生產(chǎn)組織，攻克了圍巖復(fù)雜多變、長距離通風(fēng)及反坡排水、復(fù)雜地質(zhì)高溫作業(yè)、隧道涌水涌泥等多項施工難題。
大梁山隧道均為Ⅳ、Ⅴ級圍巖，地質(zhì)條件復(fù)雜，以泥巖、砂巖、砂質(zhì)泥巖、炭質(zhì)頁巖為主，褶皺、斷層發(fā)育，穿越高應(yīng)力、極高應(yīng)力區(qū)以及斷層破碎帶，軟質(zhì)巖段存在大變形風(fēng)險，硬質(zhì)巖段存在巖爆風(fēng)險，施工人員長期面臨地質(zhì)變化大、技術(shù)要求高等困難。開工以來，為降低施工風(fēng)險、確保施工安全，中鐵隧道局勐綠高速第12項目部打出"短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、勤測量、早封閉"的一套"組合拳"，有效應(yīng)對地質(zhì)變化的各種突發(fā)狀況，將洞內(nèi)施工環(huán)境對進(jìn)度的影響降到最低。
正在建設(shè)中的云南沿邊高速，起于北部怒江州貢山縣滇藏邊界，止于南部文山州富寧縣云桂交界，全長約1500公里，建成通車后，將串聯(lián)滇緬、滇老、滇越中國境內(nèi)沿邊地區(qū)，起到"襟帶省域沿邊西南，輻射國門內(nèi)外"的作用。而勐醒至綠春高速公路是云南省沿邊高速公路的重要組成部分，主線全長210公里。隨著大梁山隧道的雙線貫通，將為今年這一路段的分段開通奠定基礎(chǔ)。
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