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來源：現(xiàn)代物流報(bào)

   現(xiàn)代物流與國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，與廣大民眾的發(fā)展息息相關(guān)，支撐著其他業(yè)態(tài)健康良性的發(fā)展，關(guān)乎國計(jì)民生。物流業(yè)自2009年列為十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃之一后，國家相繼出臺了一系列的規(guī)劃和政策，不少地方也紛紛出臺政策促進(jìn)物流業(yè)，特別是現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。據(jù)國家發(fā)改委發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，僅2013年上半年全國社會物流總額93.1萬億元，占GDP比率為18%，但整體上社會物流規(guī)模增速呈現(xiàn)回落態(tài)勢，特別是現(xiàn)代物流的發(fā)展水平還比較低下，難以適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展帶來的市場需求。
　　一、目前存在的主要問題（一）物流成本居高不下，影響企業(yè)對物流技術(shù)研發(fā)的投入。
　　一是倉儲業(yè)贏利能力低下，投資回收期長，導(dǎo)致了簡易倉庫、臨時(shí)倉庫的大量出現(xiàn)，擾亂市場，且政務(wù)監(jiān)管體系尚不成熟。二是運(yùn)輸環(huán)節(jié)的公路收費(fèi)仍然較重，且收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一。三是燃料費(fèi)成本較高。物流成本中與民生關(guān)系最為密切的重型卡車尤其是牽引車燃油費(fèi)約占總使用成本的50%。油價(jià)上漲，物流業(yè)受的影響首當(dāng)其沖，以快遞業(yè)為例，燃油費(fèi)用上漲直接提高成本，進(jìn)一步壓縮了利潤空間，企業(yè)只能靠規(guī)模和訂單數(shù)來生存。
　　成本高企導(dǎo)致物流企業(yè)投入采購物流技術(shù)裝備及物流信息軟件的資金匱乏，難以實(shí)施傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略性項(xiàng)目，更無法開發(fā)增值服務(wù)產(chǎn)品，行業(yè)長期處于低水平發(fā)展態(tài)勢。（二）產(chǎn)業(yè)集聚程度不高，服務(wù)能力與質(zhì)量不足不高。
　　一是第三方物流企業(yè)仍然存在"散、小、亂、差"的現(xiàn)象，物流企業(yè)之間的聯(lián)合性差。二是相當(dāng)多的物流園區(qū)仍以地方經(jīng)營和物業(yè)服務(wù)等傳統(tǒng)經(jīng)營業(yè)務(wù)為收入，現(xiàn)代化的大型物流產(chǎn)業(yè)集群園極少，第三方物流企業(yè)提供服務(wù)的能力與質(zhì)量不足，嚴(yán)重影響了其他行業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包出來的信心和積極性。三是綜合運(yùn)輸體系建設(shè)仍需進(jìn)一步推進(jìn)，多式聯(lián)運(yùn)尚未得到大面積應(yīng)用推廣，多種運(yùn)輸方式的數(shù)據(jù)信息沒有實(shí)現(xiàn)有效對接，無法通過物流企業(yè)來向客戶提供供應(yīng)鏈一體化或運(yùn)輸綜合解決方案。（三）人才培養(yǎng)體系尚未形成，供需矛盾突出。
　　一是專業(yè)設(shè)置不合理，僅有物流管理為財(cái)經(jīng)類工商管理子類的一個(gè)專業(yè)，絕大多數(shù)高校（含高職）、職業(yè)學(xué)校僅有物流管理一個(gè)專業(yè)。二是全面對接物流行業(yè)的物流職業(yè)學(xué)院僅一所，一些如物流信息技術(shù)、物流金融、物流工程、機(jī)械市場急需人才以及冷鏈物流、食品物流、醫(yī)藥物流、鋼材物流等專業(yè)性人才供不應(yīng)求。三是物流職業(yè)教育的初、中、高級現(xiàn)代職業(yè)學(xué)校體系尚未形成，僅物流管理和物流工程技術(shù)專業(yè)具有高職與普通高等教育的本科對口開學(xué)通道，且開學(xué)比例不足10%。
　　二、幾點(diǎn)建議：（一）降低物流成本，引導(dǎo)企業(yè)投資物流技術(shù)研發(fā)。
　　一是以標(biāo)準(zhǔn)對倉庫的經(jīng)營進(jìn)行準(zhǔn)入評判，清查非法倉庫，出臺政策對倉儲用地予以專門認(rèn)定或等同于工業(yè)用地。二是繼續(xù)加大對高速公路收費(fèi)的監(jiān)督力度，撤并不合理的收費(fèi)站點(diǎn)，逐步降低高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)直至取消路橋收費(fèi)。三是促進(jìn)企業(yè)降低運(yùn)輸車輛空駛率，合理利用資源，推廣新能源汽車使用，降低對燃油的依賴。四是積極引導(dǎo)企業(yè)大力投入現(xiàn)代化的物流設(shè)施設(shè)備，使物流信息軟件如北斗定位系統(tǒng)，WMS、TMS等采取消費(fèi)補(bǔ)貼或以獎(jiǎng)代補(bǔ)的方式支持信息化建設(shè)，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用，評選優(yōu)秀信息化案例以推廣，設(shè)定物流行業(yè)科技獎(jiǎng)勵(lì)基金。（二）鼓勵(lì)區(qū)域公共信息平臺建設(shè)，促進(jìn)聯(lián)網(wǎng)工程。
　　一是要大力鼓勵(lì)區(qū)域非盈利性的行業(yè)組織、高�；蛴猩鐣�責(zé)任感和資本實(shí)力的企業(yè)建設(shè)區(qū)域物流公共信息平臺，適時(shí)向市場開放組建運(yùn)營企業(yè)來經(jīng)營物流公共信息平臺，可以以運(yùn)營較好的產(chǎn)學(xué)研一體化的湖南省物流公共信息平臺為范本，著手組建公益性、公共性、公用性的國家物流公共信息平臺和省級物流公共信息平臺。二是要促進(jìn)交通物流公共信息平臺與其他商業(yè)物流公共信息平臺聯(lián)網(wǎng)工程，促進(jìn)公、鐵、水、空等多種運(yùn)輸方式，以及電子政務(wù)、電子商務(wù)、支付結(jié)算等數(shù)據(jù)信息在平臺上的交換共享使用。（三）推動產(chǎn)業(yè)集群式發(fā)展，培育企業(yè)經(jīng)營增值業(yè)務(wù)。
　　一是逐步淘汰或改造低端的物流園區(qū)，在全國性和區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)城市上，以信息技術(shù)為手段，建設(shè)相當(dāng)一批現(xiàn)代化的集群式物流園區(qū)，對園區(qū)內(nèi)物流企業(yè)給予政策扶持，如稅費(fèi)優(yōu)惠、信息化投入補(bǔ)貼等。二是培育一批具有較強(qiáng)的經(jīng)營物流增值業(yè)務(wù)能力、專業(yè)技術(shù)能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力的企業(yè)，如物流金融業(yè)務(wù)、定日運(yùn)輸業(yè)務(wù)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)型冷鏈物流業(yè)務(wù)、全程可跟蹤的水陸聯(lián)程業(yè)務(wù)等。三是引導(dǎo)企業(yè)實(shí)現(xiàn)橫向間的或業(yè)務(wù)上的聯(lián)盟，如北京-廣州的專線聯(lián)盟、信息化聯(lián)盟等，在聯(lián)盟內(nèi)共享資源、節(jié)約投入、降低成本、開發(fā)業(yè)務(wù)產(chǎn)品。（四）對接產(chǎn)業(yè)需求，構(gòu)建現(xiàn)代物流人才培養(yǎng)體系。
　　為應(yīng)對現(xiàn)代物流企業(yè)對復(fù)合型人才需求的現(xiàn)狀與趨勢，一是打造現(xiàn)代職業(yè)教育體系，以全國惟一的湖南現(xiàn)代物流職業(yè)技術(shù)學(xué)院為基礎(chǔ)，構(gòu)建從中高職銜接、高職專本科、碩士研究生一體的初、中、高級人才培養(yǎng)體系。二是上升現(xiàn)代物流列為一個(gè)專業(yè)類別，按商流、物流、資金流、信息流4個(gè)主要方向來設(shè)置該類別下的物流子專業(yè)，促進(jìn)高等教育物流人才培養(yǎng)體系的逐步形成。