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電商建物流體系需把握哪些要點(diǎn)？
電商要不要搭建自己的物流體系？這個(gè)問題現(xiàn)在已經(jīng)沒有異議，雖然當(dāng)年業(yè)內(nèi)曾經(jīng)對(duì)京東自建物流有頗多爭(zhēng)議，但如今應(yīng)該沒有人再討論。實(shí)際上，電商一直都存在兩種模式--實(shí)電商和虛電商。所謂實(shí)電商是指平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商本身參與實(shí)際交易，而虛電商則只做交易的輔助，諸如租店鋪、做廣告、推排名、支付等。可以想像，如果你在京東買到一件商品發(fā)現(xiàn)不滿意，你一定會(huì)抱怨京東如何如何；若你在天貓?jiān)庥鐾瑯拥膯栴}，你會(huì)把所有的不滿發(fā)泄到產(chǎn)品賣家那里，因?yàn)樘熵埐]有賣東西給你。
商人自古以來(lái)就有四大價(jià)值--信息、金融、物流及售后服務(wù)，即展示并介紹商品功能、收取客戶手里的等價(jià)貨物或貨幣，將貨物保存并運(yùn)送到客戶需要的時(shí)間和地點(diǎn)，提供售后服務(wù)。在現(xiàn)代，隨著金融和網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)，商人的信息和金融功能會(huì)越來(lái)越弱化直至消失，而物流和售后服務(wù)則愈加凸顯，成為商業(yè)的核心功能。因?yàn)�，消費(fèi)者永遠(yuǎn)像小孩一樣，需要哄著、寵著、慣著。他們會(huì)把所有有關(guān)購(gòu)物的體驗(yàn)都算到商人頭上，他們不管你的供應(yīng)鏈?zhǔn)侨绾畏止さ摹Ｋ�，精明的商人一定要控盤物流，但虛實(shí)電商有著截然不同的物流心態(tài)。
從供應(yīng)鏈的角度來(lái)看，電商平臺(tái)已經(jīng)具備供應(yīng)鏈鏈主的初步功能，而構(gòu)建適合自己的物流體系成為電商的必然之選。那么，電商平臺(tái)構(gòu)建物流體系的要點(diǎn)有哪些呢？根據(jù)本人多年的觀察和調(diào)研，構(gòu)建電商物流體系的要點(diǎn)主要有三個(gè)方面：
第一，全程透明管理的物流信息系統(tǒng)。IT優(yōu)勢(shì)本應(yīng)是電商的基本功能，但物流信息的獲取卻依賴著更多線下的資源，如車輛、庫(kù)位、人員、貨物的狀態(tài)都需要配備專業(yè)的信息采集設(shè)備，要達(dá)到所有物流信息獨(dú)立采集、互相印證、實(shí)時(shí)傳遞，就必須從一開始就規(guī)劃訂單、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、財(cái)務(wù)、支付等系統(tǒng)的有機(jī)融合。
固定場(chǎng)所的信息采集與處理比較容易解決，與運(yùn)輸相關(guān)的則相對(duì)比較難。雖然，從技術(shù)上已經(jīng)沒有障礙，但現(xiàn)實(shí)還是叫人難以滿意。位置服務(wù)依賴衛(wèi)星導(dǎo)航定位設(shè)備，但我國(guó)目前的現(xiàn)狀是地方保護(hù)嚴(yán)重、全國(guó)品牌難以快速擴(kuò)展，而物流屬于大范圍服務(wù)，電商物流需要在一個(gè)平臺(tái)對(duì)所有車輛進(jìn)行監(jiān)控、調(diào)度、分析。另外，很多電商在配送環(huán)節(jié)采用小型車輛，國(guó)家并未強(qiáng)制安裝定位裝置，這就必然會(huì)出現(xiàn)很多運(yùn)輸難以納入系統(tǒng)管理。從目前電商采用的物流承運(yùn)商管理模式來(lái)看，也存在著部分承運(yùn)商同時(shí)服務(wù)于多個(gè)電商平臺(tái)的現(xiàn)象，承運(yùn)商有很大一部分又是采用社會(huì)車輛進(jìn)行運(yùn)輸。如此種種，都會(huì)造成運(yùn)輸信息的不完整。
如果政府監(jiān)管平臺(tái)能夠向物流企業(yè)及其客戶，開放有業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)車輛的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，則可以解決平臺(tái)車輛多位置服務(wù)運(yùn)營(yíng)商的問題，而臨時(shí)租用車和未安裝導(dǎo)航定位裝置的車輛，可以采用司機(jī)手機(jī)安裝APP軟件的方式解決，最終實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)娜掏该�、無(wú)縫管理。
第二，布局合理的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)和強(qiáng)大的庫(kù)存管理。電商的初級(jí)發(fā)展階段，物流基本依靠快遞，自己也沒有太多的倉(cāng)庫(kù)來(lái)支撐全國(guó)服務(wù)。隨著業(yè)務(wù)規(guī)模和電商品類的擴(kuò)展，在消費(fèi)者身邊建庫(kù)的思路越來(lái)越明確。京東的快速發(fā)展、蘇寧國(guó)美的成功轉(zhuǎn)型，都與其倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)絡(luò)關(guān)系甚大。
自建樞紐與中心倉(cāng)、二三級(jí)城市物流網(wǎng)絡(luò)尋求合作，是目前的主流，但越往后期發(fā)展，自主管理的倉(cāng)庫(kù)一定會(huì)下沉，雖然O2O很熱，但那屬于社區(qū)服務(wù)類的生活日用品，定位不同的電商還沒有必要加入戰(zhàn)團(tuán)。
布局倉(cāng)庫(kù)，需要的不光是強(qiáng)大的財(cái)力和政府關(guān)系，更重要的是數(shù)據(jù)分析能力，只有有效的庫(kù)存管理，才能創(chuàng)造性價(jià)比更高的物流服務(wù)，支撐電商平臺(tái)穩(wěn)步發(fā)展。
第三，高效開放的資源整合平臺(tái)。每一個(gè)供應(yīng)鏈主都不會(huì)自己建立所有的物流體系，多數(shù)都需要再整合社會(huì)資源，畢竟分工合作是現(xiàn)代社會(huì)的主流方向。以自建物流為框架，以供應(yīng)商為"血肉"的復(fù)合型物流體系，是多數(shù)電商平臺(tái)的選擇，而開放的供應(yīng)商管理和資源整合平臺(tái)也是電商物流的核心。用開放平臺(tái)管理供應(yīng)商，可以最大限度減少物流招標(biāo)中的潛規(guī)則給企業(yè)帶來(lái)的損失。
此外，電商平臺(tái)應(yīng)有與自身品牌相稱的定位，不能一味以價(jià)格為重要考量，應(yīng)更多地考慮合作的長(zhǎng)期性和服務(wù)品質(zhì)。有些高端品牌的第三方物流，就是因?yàn)橐晃秹簝r(jià)最終導(dǎo)致無(wú)人應(yīng)標(biāo)的尷尬局面。
商人自古以來(lái)就有四大價(jià)值--信息、金融、物流及售后服務(wù)，即展示并介紹商品功能、收取客戶手里的等價(jià)貨物或貨幣，將貨物保存并運(yùn)送到客戶需要的時(shí)間和地點(diǎn)，提供售后服務(wù)。在現(xiàn)代，隨著金融和網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)，商人的信息和金融功能會(huì)越來(lái)越弱化直至消失，而物流和售后服務(wù)則愈加凸顯，成為商業(yè)的核心功能。因?yàn)�，消費(fèi)者永遠(yuǎn)像小孩一樣，需要哄著、寵著、慣著。他們會(huì)把所有有關(guān)購(gòu)物的體驗(yàn)都算到商人頭上，他們不管你的供應(yīng)鏈?zhǔn)侨绾畏止さ摹Ｋ�，精明的商人一定要控盤物流，但虛實(shí)電商有著截然不同的物流心態(tài)。
從供應(yīng)鏈的角度來(lái)看，電商平臺(tái)已經(jīng)具備供應(yīng)鏈鏈主的初步功能，而構(gòu)建適合自己的物流體系成為電商的必然之選。那么，電商平臺(tái)構(gòu)建物流體系的要點(diǎn)有哪些呢？根據(jù)本人多年的觀察和調(diào)研，構(gòu)建電商物流體系的要點(diǎn)主要有三個(gè)方面：
第一，全程透明管理的物流信息系統(tǒng)。IT優(yōu)勢(shì)本應(yīng)是電商的基本功能，但物流信息的獲取卻依賴著更多線下的資源，如車輛、庫(kù)位、人員、貨物的狀態(tài)都需要配備專業(yè)的信息采集設(shè)備，要達(dá)到所有物流信息獨(dú)立采集、互相印證、實(shí)時(shí)傳遞，就必須從一開始就規(guī)劃訂單、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、財(cái)務(wù)、支付等系統(tǒng)的有機(jī)融合。
固定場(chǎng)所的信息采集與處理比較容易解決，與運(yùn)輸相關(guān)的則相對(duì)比較難。雖然，從技術(shù)上已經(jīng)沒有障礙，但現(xiàn)實(shí)還是叫人難以滿意。位置服務(wù)依賴衛(wèi)星導(dǎo)航定位設(shè)備，但我國(guó)目前的現(xiàn)狀是地方保護(hù)嚴(yán)重、全國(guó)品牌難以快速擴(kuò)展，而物流屬于大范圍服務(wù)，電商物流需要在一個(gè)平臺(tái)對(duì)所有車輛進(jìn)行監(jiān)控、調(diào)度、分析。另外，很多電商在配送環(huán)節(jié)采用小型車輛，國(guó)家并未強(qiáng)制安裝定位裝置，這就必然會(huì)出現(xiàn)很多運(yùn)輸難以納入系統(tǒng)管理。從目前電商采用的物流承運(yùn)商管理模式來(lái)看，也存在著部分承運(yùn)商同時(shí)服務(wù)于多個(gè)電商平臺(tái)的現(xiàn)象，承運(yùn)商有很大一部分又是采用社會(huì)車輛進(jìn)行運(yùn)輸。如此種種，都會(huì)造成運(yùn)輸信息的不完整。
如果政府監(jiān)管平臺(tái)能夠向物流企業(yè)及其客戶，開放有業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)車輛的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，則可以解決平臺(tái)車輛多位置服務(wù)運(yùn)營(yíng)商的問題，而臨時(shí)租用車和未安裝導(dǎo)航定位裝置的車輛，可以采用司機(jī)手機(jī)安裝APP軟件的方式解決，最終實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)娜掏该�、無(wú)縫管理。
第二，布局合理的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)和強(qiáng)大的庫(kù)存管理。電商的初級(jí)發(fā)展階段，物流基本依靠快遞，自己也沒有太多的倉(cāng)庫(kù)來(lái)支撐全國(guó)服務(wù)。隨著業(yè)務(wù)規(guī)模和電商品類的擴(kuò)展，在消費(fèi)者身邊建庫(kù)的思路越來(lái)越明確。京東的快速發(fā)展、蘇寧國(guó)美的成功轉(zhuǎn)型，都與其倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)絡(luò)關(guān)系甚大。
自建樞紐與中心倉(cāng)、二三級(jí)城市物流網(wǎng)絡(luò)尋求合作，是目前的主流，但越往后期發(fā)展，自主管理的倉(cāng)庫(kù)一定會(huì)下沉，雖然O2O很熱，但那屬于社區(qū)服務(wù)類的生活日用品，定位不同的電商還沒有必要加入戰(zhàn)團(tuán)。
布局倉(cāng)庫(kù)，需要的不光是強(qiáng)大的財(cái)力和政府關(guān)系，更重要的是數(shù)據(jù)分析能力，只有有效的庫(kù)存管理，才能創(chuàng)造性價(jià)比更高的物流服務(wù)，支撐電商平臺(tái)穩(wěn)步發(fā)展。
第三，高效開放的資源整合平臺(tái)。每一個(gè)供應(yīng)鏈主都不會(huì)自己建立所有的物流體系，多數(shù)都需要再整合社會(huì)資源，畢竟分工合作是現(xiàn)代社會(huì)的主流方向。以自建物流為框架，以供應(yīng)商為"血肉"的復(fù)合型物流體系，是多數(shù)電商平臺(tái)的選擇，而開放的供應(yīng)商管理和資源整合平臺(tái)也是電商物流的核心。用開放平臺(tái)管理供應(yīng)商，可以最大限度減少物流招標(biāo)中的潛規(guī)則給企業(yè)帶來(lái)的損失。
此外，電商平臺(tái)應(yīng)有與自身品牌相稱的定位，不能一味以價(jià)格為重要考量，應(yīng)更多地考慮合作的長(zhǎng)期性和服務(wù)品質(zhì)。有些高端品牌的第三方物流，就是因?yàn)橐晃秹簝r(jià)最終導(dǎo)致無(wú)人應(yīng)標(biāo)的尷尬局面。
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