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      中國城市綠色物流發(fā)展論壇是由《現(xiàn)代物流報》、中國綠色物流發(fā)展促進聯(lián)盟共同發(fā)起，旨在推廣綠色物流、研究和提升城市配送效率、結(jié)合城市發(fā)展特點分析物流發(fā)展方向而展開的一個公益性交流活動。近日，其在廣州舉辦分論壇，邀請到了行業(yè)協(xié)會領(lǐng)導(dǎo)、物流企業(yè)高層以及卡車廠商代表共聚一堂，一齊為城市綠色物流發(fā)展出謀劃策。
協(xié)同發(fā)展勢在必行
　　從如何促進城市配送基礎(chǔ)設(shè)施、車輛裝備、信息技術(shù)全面升級，到怎樣可使城市配送管理體制機制更加順暢、城市配送專項規(guī)劃引領(lǐng)作用明顯增強；從共同配送、集中配送、統(tǒng)一配送組織模式如何更好推廣，到城市配送車輛通行效率、節(jié)能減排效果、城市交通狀況等問題怎樣優(yōu)化......
　　可以說，有關(guān)城市綠色物流的話題不僅眾多且都極為重要。因為，城市物流可為城市經(jīng)濟社會發(fā)展、滿足城市居民生產(chǎn)生活需要、保障城市功能正常發(fā)揮提供有力的支撐保障；綠色物流則是在充分發(fā)揮物流資源功能的同時，將能耗和對環(huán)境的污染降至最低，順應(yīng)全球范圍內(nèi)的低碳、環(huán)保趨勢。
　　本次論壇上，中國物流學(xué)會常務(wù)副會長戴定一便以"城市與物流的協(xié)同發(fā)展"為主題做了演講。他認(rèn)為，無論城市還是物流，亦或是卡車這類運輸裝備的發(fā)展，都要"順勢而為"。
　　就城市發(fā)展趨勢來說，戴定一指出，城市化是一個必然的發(fā)展規(guī)律，同時還是新一屆政府的發(fā)展戰(zhàn)略。期間，需要解決公平問題，控制一線城市，大力發(fā)展中小城市，帶動農(nóng)村本身的現(xiàn)代化。通過分類指導(dǎo)，要盡可能地避免城市化進程中造成新的兩極分化和貧富不均，取消戶口的差別管理，部署教育、醫(yī)療、社保等公共資源的配置等舉措，目前初見成效并備受關(guān)注。戴定一強調(diào)，要發(fā)展城市化，不是要帶來新的差別，相反是要縮小區(qū)域的差別，這是城市發(fā)展的大趨勢所在。
　　就物流發(fā)展趨勢而言，戴定一認(rèn)為，也有規(guī)律可循。目前，各個城市都在重新規(guī)劃和布局，對物流來講，貨物集散地或樞紐放在郊外或交通方便的區(qū)域，也將物流網(wǎng)絡(luò)劃分成了干線運輸和區(qū)域配送。又因為民生要求提高，物流需求變得碎片化，過去以大宗物資、批量運輸為主，現(xiàn)在和以后將以小批量、多批次的差異化需求為主，其中電商、冷鏈、快遞等激發(fā)的物流需求特別大。同時，戴定一指出，城市配送的商業(yè)模式和服務(wù)價值，以后也會不斷創(chuàng)新，監(jiān)管制度上則會愈發(fā)嚴(yán)格，從而促進行業(yè)技術(shù)水平提升。
　　針對城市與物流的協(xié)同發(fā)展，戴定一提出，城市、物流各自的發(fā)展離不開協(xié)調(diào)，彼此之間的發(fā)展則更需要協(xié)同。他表示，城市利益多元化的格局已然形成，在循序漸進中，協(xié)同、協(xié)調(diào)將成為主旋律。此時，學(xué)會開放、合作、協(xié)同的心態(tài)和方法，是很重要的方向和理念。其間，有兩個要點需要重視：一是服務(wù)流程模塊化，二是需求單元化、集裝化。此外，他強調(diào)說，信息化是所有變化的根源，其帶來流程的透明、交易成本的降低、城市的變化、公平的要求等，引領(lǐng)了技術(shù)革命。不過，這些變化也產(chǎn)生一些問題，但說到底，問題依然要靠信息化手段解決，包括城市與物流的協(xié)同發(fā)展等問題，都離不開信息化的積極推動。
配送車輛因需而變
　　城市在發(fā)展，物流在發(fā)展，為城市和物流提供服務(wù)的各種裝備也在發(fā)展，輕卡這類貨物配送時必需的商用車型也是其中之一。對此，戴定一談及了他的看法。
　　戴定一表示，市內(nèi)物流是以配送車輛為主，城市群間物流是以貨運車輛為主。就配送車輛來說，車型多元化、專業(yè)化與標(biāo)準(zhǔn)化趨勢并存,且正在專業(yè)化中尋求標(biāo)準(zhǔn)化；節(jié)能環(huán)保的要求也在日益嚴(yán)格，電動、LNG等車型的前景因此值得看好；考慮到勞力成本上升，自動化趨勢更會加快。另外，信息化技術(shù)也促進車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，這將監(jiān)管、資源整合與增值服務(wù)有效結(jié)合了起來。上述種種，一并要求企業(yè)對車型本身有一個清晰的認(rèn)識并做出準(zhǔn)確的預(yù)判，這才有利于其自身發(fā)展。
　　同樣，積極參與本次論壇的福田汽車奧鈴事業(yè)本部營銷公司品牌總監(jiān)周業(yè)軍對輕卡等物流裝備也很有研究，他從汽車生產(chǎn)企業(yè)角度出發(fā)，談及了他眼中的城市物流對運輸裝備的需求情況。
　　周業(yè)軍表示，城市物流中越是價值高的貨品，就越要求物流企業(yè)有更好的服務(wù)、更快的速度，也越要求物流車輛更環(huán)保、品質(zhì)更可靠、外形更美觀。按運輸距離分類，物流車輛可分省際干線運輸用車、城際快速貨運用車和城內(nèi)物流收發(fā)用車。而城內(nèi)快速運輸是城市物流發(fā)展的核心，對運輸工具量需求最大，并向更加專業(yè)、環(huán)保節(jié)能的方向發(fā)展，相關(guān)法規(guī)對此也提出了具體的要求。
　　周業(yè)軍進一步指出，升級城市配送車輛，還得滿足三個需要：城市形象的需要，城市管理及環(huán)境治理的需要，城市運輸?shù)男枰�。他自信地表示，奧鈴品牌定位在中國中高端輕卡市場，就可全面滿足作為城市物流工具的需求，其安全性高、操穩(wěn)性好、節(jié)能環(huán)保、安全性好、時效性佳。
　　特別是在環(huán)保和專業(yè)化兩個方面，奧鈴更有大書特書的地方。
　　據(jù)了解，自問世以來，福田奧鈴一直致力于以持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新來推動中國輕卡的升級換代。本次推廣的奧鈴國Ⅳ系列輕卡順應(yīng)法規(guī)要求，包括了奧鈴CTX、奧鈴TX、奧鈴捷運以及奧鈴CNG國V產(chǎn)品。其中，奧鈴CNG天然氣動力產(chǎn)品是中國第一款達到國V排放標(biāo)準(zhǔn)的天然氣輕卡產(chǎn)品，樹立了中國量產(chǎn)輕卡環(huán)保新坐標(biāo)，具有節(jié)能、環(huán)保和安全三大競爭優(yōu)勢，是滿足城市綠色物流發(fā)展需求的最佳物流運輸工具之一。
　　而在專用車市場上，福田奧鈴也憑借技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，將冷藏車、危險品運輸車、郵政車、廣告宣傳車、環(huán)衛(wèi)車和道路標(biāo)志線清洗車等系列國Ⅳ專用車陸續(xù)投放到市場，順利實現(xiàn)了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整。
　　當(dāng)然，參與論壇的很多都是物流企業(yè)代表，他們作為車企的實際客戶，也是有話要說。
　　廣州華新商貿(mào)有限公司物流管理部總監(jiān)蔡軍就建議，福田奧鈴應(yīng)該加大對華南市場的投入，如"具備國Ⅳ排放車型、核載1.5噸以下、內(nèi)寬不低于2.3M、裝卸快速高效、不涉及非法改裝的可選車型"還處于市場空白期，奧鈴理應(yīng)抓住。
　　與此同時，蔡軍還建議，在車輛運營中，如果可上藍(lán)牌、兩側(cè)翼開，并采用標(biāo)準(zhǔn)托盤及叉車裝卸貨物，就能實現(xiàn)兩邊一起作業(yè)，最大程度地提高車輛的運營效率，為此車企理應(yīng)就這類具體要求適當(dāng)做好產(chǎn)品細(xì)節(jié)的調(diào)整和改善。