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        近年來(lái)，以卡行天下、安能物流、傳化公路港等為主的公路物流市場(chǎng)平臺(tái)憑借其"第四方物流"的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)為公路運(yùn)輸物流行業(yè)的升級(jí)轉(zhuǎn)型提供了強(qiáng)大助力。通過(guò)借助信息技術(shù)使得公路運(yùn)輸物流行業(yè)自發(fā)調(diào)解資源配置，行業(yè)內(nèi)部逐漸向集約化、協(xié)同化、信息化發(fā)展。但縱觀發(fā)達(dá)國(guó)家的公路運(yùn)輸發(fā)展歷程，我國(guó)的平臺(tái)整合型發(fā)展模式還處于起步狀態(tài)。企業(yè)普遍未形成全國(guó)性的網(wǎng)點(diǎn)覆蓋，只有通過(guò)網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)置，鋪設(shè)專線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，使入駐企業(yè)盈利發(fā)展。
　　未來(lái)，平臺(tái)整合型企業(yè)的發(fā)展模式或?qū)⒁韵氯齻�(gè)部分進(jìn)行快速發(fā)展。其一，在于物流信息平臺(tái)的構(gòu)建與完善方面。物流信息平臺(tái)應(yīng)當(dāng)以現(xiàn)代化信息技術(shù)為核心，邁進(jìn)全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)，智能化調(diào)度異地資源，形成全國(guó)性協(xié)同化、集約化運(yùn)作。其二，在于全國(guó)網(wǎng)點(diǎn)及專線設(shè)置方面。選擇網(wǎng)點(diǎn)時(shí)應(yīng)當(dāng)綜合考慮貨源需求量、市場(chǎng)規(guī)模及政策扶持等因素，運(yùn)用科學(xué)技術(shù)評(píng)估考量，最終形成可持續(xù)發(fā)展的物流網(wǎng)絡(luò)布局。其三，在于統(tǒng)一的規(guī)范管理體系方面。吸引大批量物流公司入駐平臺(tái)的同時(shí)，如何完善企業(yè)的管理體系，如何全面推進(jìn)統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)引起企業(yè)的關(guān)注。
　　需要注意的是，平臺(tái)整合型企業(yè)在本質(zhì)上就是個(gè)交易服務(wù)提供商，交易誠(chéng)信保證是平臺(tái)型企業(yè)生存發(fā)展的生命線。平臺(tái)整合型企業(yè)自己不能也不應(yīng)該直接參與平臺(tái)交易。否則，平臺(tái)將失去公共性、共享性和公信性，以及由此派生出來(lái)的集聚性、服務(wù)性和整合性，進(jìn)而削弱平臺(tái)自身生存發(fā)展的基礎(chǔ)--公平性、統(tǒng)一性和市場(chǎng)性。