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末端物流配送是指直接送達給消費者的物流活動，是以滿足配送物流環(huán)節(jié)的終端客戶為直接目的的物流活動。隨著消費者需要逐漸成為經(jīng)濟活動的中心，"用戶第一"的基本觀念也越來越深入人心，這種觀念反映在物流活動中就是對末端物流配送的日益重視。但是我國末端物流配送的發(fā)展一直存在諸多問題，不能夠適應我國物流市場的整體快速發(fā)展，亟待進一步在實踐探索中總結經(jīng)驗，開創(chuàng)適合我國末端物流配送發(fā)展的路徑。
末端物流配送發(fā)展的現(xiàn)實意義
物流市場成熟發(fā)展需要良好的末端物流配送支持。隨著國內物流市場發(fā)展的日益成熟，對物流服務質量、物流時效性等提出了更高的要求，而解決末端配送難題是提升物流服務質量和物流時效的關鍵所在。國內物流業(yè)一直受困"最后一公里"等末端配送難題，不少物流企業(yè)雖然網(wǎng)絡健全，但是末端網(wǎng)點投入不足，管理混亂，消費者投訴增多，服務質量堪憂，無法滿足物流市場規(guī)模不斷增大對末端物流配送的現(xiàn)實需求。
末端物流配送自身蘊含著巨大的商業(yè)價值。末端物流配送對企業(yè)來講不僅是一個難題，同樣是一個巨大的商機。在大數(shù)據(jù)時代，末端物流配送背后積累的數(shù)據(jù)有著巨大的商業(yè)價值。由于末端物流配送數(shù)據(jù)直接來自于消費者，使得這些數(shù)據(jù)成為企業(yè)在消費者群體細分、產(chǎn)品細分、渠道細分等方面的重要指標，對于前端市場預測、客戶滿意度提高和供應鏈管理優(yōu)化十分重要。
末端物流配送發(fā)展的實踐
國外的末端物流配送實踐發(fā)展比較成熟。從模式上看，可以分為三種末端物流配送形式。一是共同配送的模式，即由若干個配送企業(yè)聯(lián)合起來，對某一地區(qū)的用戶進行集中配送服務的物流形式，可以通過集中優(yōu)勢大大節(jié)省社會資源。德國、日本、摩納哥等國家的企業(yè)采用這種方式。二是與便利店合作模式，即企業(yè)在便利店設置儲物柜等，與便利店形成終端物流合作。美國、英國等國家的很多企業(yè)采用這種方式。三是自設終端物流中心模式，即不依賴于其他機構，自身廣泛建立終端物流中心。這種模式的典型代表就是亞馬遜公司，其在美國已經(jīng)建立近100座巨型物流中心，覆蓋了美國主要人口聚集城市，保障了末端配送的即時性，使得31%的美國用戶可實現(xiàn)當日送達。
我國近年來也非常重視末端物流配送的發(fā)展。在國家層面，商務部、財政部2012年選取了9個城市開展現(xiàn)代物流技術應用與共同配送試點，2013年又增加15個城市共同配送試點；財政部、商務部、國家郵政局2014年10月底聯(lián)合下發(fā)了《關于開展電子商務與物流快遞協(xié)同發(fā)展試點有關問題的通知》，支持天津、石家莊、杭州、福州、貴陽5個城市推進電子商務與物流快遞協(xié)同發(fā)展工作，從總體規(guī)劃、基礎設施、人才培養(yǎng)、模式創(chuàng)新等角度綜合解決末端配送難題。在地方層面，地方政府也根據(jù)實際情況推動末端物流發(fā)展，例如重慶以電商物流末端配送為突破口，由政府牽頭積極推進"網(wǎng)購物流配送終端體系建設"，在所有社區(qū)設一個專門的收貨點，保證居民在社區(qū)內，不花一分錢，隨時取到網(wǎng)購包裹。南昌等地則鼓勵物流企業(yè)與社區(qū)服務機構、連鎖商業(yè)網(wǎng)點、大學校園等開展廣泛合作，共同解決末端物流配送難題。在企業(yè)層面，越來越多的大型電商企業(yè)和物流企業(yè)開始重視末端物流體系建設，例如京東、亞馬遜、順豐、****網(wǎng)等企業(yè)開始在社區(qū)建立社區(qū)服務站、安裝智能自提柜等方式來構建末端物流配送體系。
末端物流配送發(fā)展的路徑
末端物流配送的智慧化
末端物流配送的智慧化主要是指末端物流設施的智慧化。隨著人工物流投遞成本不斷增加，企業(yè)的末端物流成本越來越高，而以智慧快遞箱、快遞站等為代表的智慧末端物流設施不僅可以大大解決末端物流配送的成本，而且還可以減少人工物流投遞等待帶來的交通擁堵等問題。但智慧末端物流設施只有成為公共設施，才能更大發(fā)揮其在居民社區(qū)中的作用。因此，需要采取合理機制，讓智慧末端物流設施成為由政府投資的公共設施，以供企業(yè)和公眾使用。
末端物流配送的便捷化
一是末端物流配送模式的便捷化，包括配送時間安排靈活，配送信息溝通方便，配送效率高效等。二是末端物流配送設施使用的便捷化，末端物流配送相關設施應當提升其人性化體驗，便于所有人使用，易于操作，從而提高用戶滿意度，增強用戶黏性。
末端物流配送的廣泛化
末端物流配送是連接社區(qū)最活躍用戶的精準接口，誰掌握了末端物流，誰就掌握了目標社區(qū)的消費動向。企業(yè)可以根據(jù)自身規(guī)模實力和發(fā)展的需要，通過自建末端物流配送系統(tǒng)或者與其他機構和企業(yè)合作，構建廣泛的末端物流配送體系。末端物流配送體系網(wǎng)絡的廣泛存在，可以最大程度整合最貼近消費者的零散社會資源，擴大客戶群，從而產(chǎn)生巨大的商業(yè)價值。
末端物流配送的協(xié)作化
在企業(yè)獨立優(yōu)化末端物流配送以外，與其他機構的協(xié)作對末端物流配送的效率提升和資源節(jié)約來說也非常重要。一方面，要鼓勵企業(yè)與社區(qū)服務機構、連鎖商業(yè)網(wǎng)點、大型寫字樓、機關事業(yè)單位、大學校園等單位開展廣泛合作，設立物流末端配送站，推廣智能自提柜；另一方面，要鼓勵物流、電商等企業(yè)和第三方專業(yè)的末端物流配送企業(yè)合作，把末端物流配送服務外包，通過第三方企業(yè)建立的人工物流服務站實現(xiàn)末端物流配送的專業(yè)化、統(tǒng)一化。
末端物流配送的規(guī)范化
末端物流配送在管理上還存在著標準各異、缺乏統(tǒng)一管理規(guī)則和跨部門協(xié)調機制的問題，不利于城市管理，需要理順管理體制，對其進行規(guī)范化。應協(xié)調不同部門對物流行業(yè)的末端配送進行動態(tài)管理，開發(fā)適用于末端物流配送的用車標準、車輛管理、人員配備等管理標準和規(guī)則，建立不同部門間的協(xié)調管理制度，理順末端物流配送的政府管理體制，促使其規(guī)范化發(fā)展。
末端物流配送發(fā)展的現(xiàn)實意義
物流市場成熟發(fā)展需要良好的末端物流配送支持。隨著國內物流市場發(fā)展的日益成熟，對物流服務質量、物流時效性等提出了更高的要求，而解決末端配送難題是提升物流服務質量和物流時效的關鍵所在。國內物流業(yè)一直受困"最后一公里"等末端配送難題，不少物流企業(yè)雖然網(wǎng)絡健全，但是末端網(wǎng)點投入不足，管理混亂，消費者投訴增多，服務質量堪憂，無法滿足物流市場規(guī)模不斷增大對末端物流配送的現(xiàn)實需求。
末端物流配送自身蘊含著巨大的商業(yè)價值。末端物流配送對企業(yè)來講不僅是一個難題，同樣是一個巨大的商機。在大數(shù)據(jù)時代，末端物流配送背后積累的數(shù)據(jù)有著巨大的商業(yè)價值。由于末端物流配送數(shù)據(jù)直接來自于消費者，使得這些數(shù)據(jù)成為企業(yè)在消費者群體細分、產(chǎn)品細分、渠道細分等方面的重要指標，對于前端市場預測、客戶滿意度提高和供應鏈管理優(yōu)化十分重要。
末端物流配送發(fā)展的實踐
國外的末端物流配送實踐發(fā)展比較成熟。從模式上看，可以分為三種末端物流配送形式。一是共同配送的模式，即由若干個配送企業(yè)聯(lián)合起來，對某一地區(qū)的用戶進行集中配送服務的物流形式，可以通過集中優(yōu)勢大大節(jié)省社會資源。德國、日本、摩納哥等國家的企業(yè)采用這種方式。二是與便利店合作模式，即企業(yè)在便利店設置儲物柜等，與便利店形成終端物流合作。美國、英國等國家的很多企業(yè)采用這種方式。三是自設終端物流中心模式，即不依賴于其他機構，自身廣泛建立終端物流中心。這種模式的典型代表就是亞馬遜公司，其在美國已經(jīng)建立近100座巨型物流中心，覆蓋了美國主要人口聚集城市，保障了末端配送的即時性，使得31%的美國用戶可實現(xiàn)當日送達。
我國近年來也非常重視末端物流配送的發(fā)展。在國家層面，商務部、財政部2012年選取了9個城市開展現(xiàn)代物流技術應用與共同配送試點，2013年又增加15個城市共同配送試點；財政部、商務部、國家郵政局2014年10月底聯(lián)合下發(fā)了《關于開展電子商務與物流快遞協(xié)同發(fā)展試點有關問題的通知》，支持天津、石家莊、杭州、福州、貴陽5個城市推進電子商務與物流快遞協(xié)同發(fā)展工作，從總體規(guī)劃、基礎設施、人才培養(yǎng)、模式創(chuàng)新等角度綜合解決末端配送難題。在地方層面，地方政府也根據(jù)實際情況推動末端物流發(fā)展，例如重慶以電商物流末端配送為突破口，由政府牽頭積極推進"網(wǎng)購物流配送終端體系建設"，在所有社區(qū)設一個專門的收貨點，保證居民在社區(qū)內，不花一分錢，隨時取到網(wǎng)購包裹。南昌等地則鼓勵物流企業(yè)與社區(qū)服務機構、連鎖商業(yè)網(wǎng)點、大學校園等開展廣泛合作，共同解決末端物流配送難題。在企業(yè)層面，越來越多的大型電商企業(yè)和物流企業(yè)開始重視末端物流體系建設，例如京東、亞馬遜、順豐、****網(wǎng)等企業(yè)開始在社區(qū)建立社區(qū)服務站、安裝智能自提柜等方式來構建末端物流配送體系。
末端物流配送發(fā)展的路徑
末端物流配送的智慧化
末端物流配送的智慧化主要是指末端物流設施的智慧化。隨著人工物流投遞成本不斷增加，企業(yè)的末端物流成本越來越高，而以智慧快遞箱、快遞站等為代表的智慧末端物流設施不僅可以大大解決末端物流配送的成本，而且還可以減少人工物流投遞等待帶來的交通擁堵等問題。但智慧末端物流設施只有成為公共設施，才能更大發(fā)揮其在居民社區(qū)中的作用。因此，需要采取合理機制，讓智慧末端物流設施成為由政府投資的公共設施，以供企業(yè)和公眾使用。
末端物流配送的便捷化
一是末端物流配送模式的便捷化，包括配送時間安排靈活，配送信息溝通方便，配送效率高效等。二是末端物流配送設施使用的便捷化，末端物流配送相關設施應當提升其人性化體驗，便于所有人使用，易于操作，從而提高用戶滿意度，增強用戶黏性。
末端物流配送的廣泛化
末端物流配送是連接社區(qū)最活躍用戶的精準接口，誰掌握了末端物流，誰就掌握了目標社區(qū)的消費動向。企業(yè)可以根據(jù)自身規(guī)模實力和發(fā)展的需要，通過自建末端物流配送系統(tǒng)或者與其他機構和企業(yè)合作，構建廣泛的末端物流配送體系。末端物流配送體系網(wǎng)絡的廣泛存在，可以最大程度整合最貼近消費者的零散社會資源，擴大客戶群，從而產(chǎn)生巨大的商業(yè)價值。
末端物流配送的協(xié)作化
在企業(yè)獨立優(yōu)化末端物流配送以外，與其他機構的協(xié)作對末端物流配送的效率提升和資源節(jié)約來說也非常重要。一方面，要鼓勵企業(yè)與社區(qū)服務機構、連鎖商業(yè)網(wǎng)點、大型寫字樓、機關事業(yè)單位、大學校園等單位開展廣泛合作，設立物流末端配送站，推廣智能自提柜；另一方面，要鼓勵物流、電商等企業(yè)和第三方專業(yè)的末端物流配送企業(yè)合作，把末端物流配送服務外包，通過第三方企業(yè)建立的人工物流服務站實現(xiàn)末端物流配送的專業(yè)化、統(tǒng)一化。
末端物流配送的規(guī)范化
末端物流配送在管理上還存在著標準各異、缺乏統(tǒng)一管理規(guī)則和跨部門協(xié)調機制的問題，不利于城市管理，需要理順管理體制，對其進行規(guī)范化。應協(xié)調不同部門對物流行業(yè)的末端配送進行動態(tài)管理，開發(fā)適用于末端物流配送的用車標準、車輛管理、人員配備等管理標準和規(guī)則，建立不同部門間的協(xié)調管理制度，理順末端物流配送的政府管理體制，促使其規(guī)范化發(fā)展。
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