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       大秦線是"西煤東調"和"北煤南運"的主要運煤鐵路，為秦皇島、唐山、天津等港口源源不斷的輸送"三西"優(yōu)質煤炭資源，主要貨源來自神華、中煤、同煤、伊泰、蒙泰等大型煤企。由以上三大港口通過碼頭裝船的方式，將煤炭轉運到東南沿海七省一市能源缺乏地區(qū)，滿足當?shù)厣�產(chǎn)、生活用煤需求。
　　朔黃線隸屬神華集團旗下，通過該鐵路將神華神府、東勝地區(qū)煤炭運往黃驊港下水。在明年蒙冀線（第三通道）尚無法完全投產(chǎn)的情況下，我國煤運大通道仍主要依靠大秦線、朔黃線，兩大主力運煤鐵路仍將在水陸聯(lián)運煤炭運輸體系中發(fā)揮重要作用。
　　今年，大秦線年運量計劃為4.6億噸，其中太原局與呼和局運量計劃為4.58億噸，其余為蘭州局。受市場疲軟，進口煤沖擊等因素制約，大秦線完成運量受到影響。今年1~11月份，大秦線累計完成運量4.12億噸，同比增加560萬噸，按照4.6億噸日歷進度虧欠920萬噸，預計全年完成運量4.48億噸。從路局來看，1~11月份，太原局累計完成3.43億噸，按進度超出770萬噸；呼和局完成6800萬噸，按進度虧欠1530萬噸；蘭州局完成50萬噸，按進度虧欠160萬噸。
　　太原局完成發(fā)運量和計劃兌現(xiàn)率兩項指標，明顯高于呼和局與蘭州局，具體分析如下：一方面是大秦線本身就隸屬太原局管轄，太原局力保大秦這條黃金線、效益線、生命線，優(yōu)質資源供給大秦線，而呼和局裝車則受到一定制約；另一方面，呼局沿線裝車點，主要位于內(nèi)蒙古，除伊泰、準格爾以外，大部分為內(nèi)蒙中小民營企業(yè)，實力不濟，抗市場風險能力較弱，在市場供大于求和煤價倒掛的情況下，發(fā)煤企業(yè)發(fā)運煤炭的積極性降低，停產(chǎn)、限產(chǎn)、觀望的較多，煤炭裝車數(shù)量很難兌現(xiàn)，部分時段，呼局貨源略顯不足。分港口流向看：秦皇島港作為大秦線煤炭貨源最主要、運距最近的下水港口，是大秦線的直接受益者，今年，秦港煤炭運輸完成情況良好，得益于大秦線運力的支持。呼和局、蘭州局沿線中小煤企發(fā)運兌現(xiàn)率低一些，煤炭裝車受到影響，國投京唐港和曹妃甸港的煤炭資源主要來自于呼局和蘭州局，因此，煤炭卸車量受到一定影響；而京唐港因貨源全部來源于太原局，所以兌現(xiàn)率較高，京唐港發(fā)運量較高。
　　今年，大秦線的大準、準朔等部分支線改造完成，貨源供應能力得到一定增強；同時，在成功試驗3萬噸重載列車后，運輸效率得到進一步提高；但受制于下游需求的疲軟，港口庫存高位，下水不暢，預計全年大秦線完成4.48億噸，較年度計劃虧欠1200萬噸。明年下半年，隨著準池線的投產(chǎn)，部分低硫準混煤炭將向黃驊港分流，大秦線運力將受到一定影響，優(yōu)質資源將有所減少；但大秦線隸屬太原局管理，太原局將會力確保大秦線貨源穩(wěn)定，增加山西地方、大同、寧夏等地優(yōu)質煤炭，在下游有需求的情況下，預計全年煤炭發(fā)運量可達到4.8億噸。
　　朔黃線隸屬神華集團旗下，外運的煤炭主要為優(yōu)質神華煤炭。目前，朔黃鐵路運輸能力已提升至3.5億噸/年，但受主要支線神朔鐵路年發(fā)運能力有限，只有2億噸，朔黃線運輸能力尚未充分發(fā)揮。今年1~10月，朔黃線煤炭運量超過2億噸，預計全年可完成2.45億噸。明年，隨著設計能力為5460萬噸的黃驊港煤四期碼頭的運營，下水能力大增；而神華巴準鐵路進入運能釋放期，發(fā)運量也將增加。明年下半年，準池鐵路將順利鋪通投產(chǎn)，朔黃線幾大支線的貨源供應能力將進一步增強，朔黃線運量存在大幅提升的機會，將在"西煤東調"和"北煤南運"中繼續(xù)發(fā)揮重要作用。