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在新常態(tài)下推動(dòng)物流企業(yè)的發(fā)展 （下）
物流是一個(gè)重在資源整合、靠管理出效益的行業(yè)。新常態(tài)下，我國(guó)物流業(yè)的增長(zhǎng)將從規(guī)模速度擴(kuò)張階段轉(zhuǎn)向質(zhì)量效益階段，新增長(zhǎng)意味著企業(yè)將更多轉(zhuǎn)向效益優(yōu)先、結(jié)構(gòu)調(diào)整、創(chuàng)新支撐和勞動(dòng)者素質(zhì)的提升等多措并舉的軌道。
優(yōu)先將效益作為考核物流企業(yè)業(yè)績(jī)的核心指標(biāo)
同其他行業(yè)一樣，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入和利潤(rùn)是考核物流企業(yè)的兩個(gè)基本指標(biāo)。收入規(guī)模是企業(yè)彰顯實(shí)力、防范風(fēng)險(xiǎn)的重要標(biāo)志，同時(shí)也是物流企業(yè)管理出效益的基礎(chǔ)和依托�？傮w來(lái)看，我國(guó)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模偏小、產(chǎn)業(yè)集中度偏低。2014年，我國(guó)前50強(qiáng)物流企業(yè)的主營(yíng)總收入8233億元，僅占同期我國(guó)500強(qiáng)企業(yè)排名前50強(qiáng)企業(yè)的3%，僅占同期我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用的8%。要提升我國(guó)物流企業(yè)的收入規(guī)模，一靠企業(yè)自身的內(nèi)生發(fā)展，二靠借用外力并購(gòu)重組。研究德國(guó)郵政（DHL）、美國(guó)聯(lián)合包裹（UPS）、德國(guó)辛克（DBSchenker）、荷蘭基華（CEVA）、中東致力（Agility）等這些全球前10強(qiáng)物流企業(yè)的發(fā)展史，不難看出，大規(guī)模的資本并購(gòu)是他們做大業(yè)務(wù)規(guī)模、拓展新業(yè)務(wù)、進(jìn)軍新市場(chǎng)的重要手段。
基于我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展階段、企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平等現(xiàn)狀，筆者認(rèn)為，除在國(guó)內(nèi)快遞、公路貨運(yùn)、一些行業(yè)物流等少數(shù)市場(chǎng)容量大、業(yè)務(wù)增長(zhǎng)快的領(lǐng)域，或有可能發(fā)生行業(yè)外部資本并購(gòu)業(yè)內(nèi)企業(yè)的事件，而在其他眾多物流業(yè)務(wù)尤其在國(guó)際貨代物流領(lǐng)域，開展資本并購(gòu)的機(jī)會(huì)不會(huì)很多，物流企業(yè)內(nèi)部之間發(fā)生橫向重組并購(gòu)的幾率也不大。再反觀前些年一些外資企業(yè)并購(gòu)國(guó)內(nèi)一批民營(yíng)公路貨運(yùn)企業(yè)的案例，真正成功的并不多，說(shuō)明并購(gòu)需要一定的市場(chǎng)條件和文化因素。同時(shí)在新常態(tài)下，資源配置和重組將更多依靠市場(chǎng)自發(fā)而不是行政力量。這些或許說(shuō)明在行業(yè)成長(zhǎng)期，苦練內(nèi)功，走內(nèi)生增長(zhǎng)之路是多數(shù)物流企業(yè)的現(xiàn)實(shí)選擇。
在國(guó)內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩的常態(tài)下，除經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞、冷鏈等少數(shù)與民生相關(guān)的物流業(yè)務(wù)外，物流企業(yè)要保持前幾年主營(yíng)收入10%的年均快速增長(zhǎng)，已非常困難。在增量不大的前提下，應(yīng)把經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)放在存量的優(yōu)化和提升上。適應(yīng)新常態(tài)的要求，物流企業(yè)應(yīng)把考核增長(zhǎng)的核心更多放在主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率、應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率等效益指標(biāo)上。
著力將結(jié)構(gòu)優(yōu)化作為加快物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)
我國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)韌勁足，回旋余地大，帶來(lái)國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)空間大，業(yè)態(tài)多樣，但"小、散、弱"現(xiàn)象嚴(yán)重。針對(duì)于此，近年來(lái)，公路貨運(yùn)領(lǐng)域平臺(tái)整合的現(xiàn)象風(fēng)起云涌，資本助力國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)成長(zhǎng)壯大，電商做快遞、快遞做電商等產(chǎn)業(yè)融合的趨勢(shì)加劇。結(jié)合市場(chǎng)特點(diǎn)，國(guó)內(nèi)物流結(jié)構(gòu)調(diào)整的指向是通過(guò)加強(qiáng)企業(yè)的集約化和專業(yè)化經(jīng)營(yíng)，提升運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等單一基礎(chǔ)性操作服務(wù)的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量，大幅增加專業(yè)一體化和供應(yīng)鏈管理服務(wù)等整合增值性服務(wù)的比重。
現(xiàn)階段，國(guó)際物流的經(jīng)營(yíng)主體是國(guó)際貨代企業(yè)，可控關(guān)鍵資源少，管控模式落后，經(jīng)營(yíng)模式雷同，海外網(wǎng)絡(luò)薄弱造成其全程服務(wù)不強(qiáng)。新機(jī)遇意味著新增長(zhǎng)。國(guó)際貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)是新常態(tài)下借力國(guó)內(nèi)大型工商企業(yè)"走出去"和國(guó)家實(shí)施"一帶一路"戰(zhàn)略的機(jī)會(huì)，以發(fā)展工程物流、國(guó)際采購(gòu)物流等專業(yè)物流為載體，向現(xiàn)有業(yè)務(wù)的兩端延伸，提升全程服務(wù)的比重和能力，其中關(guān)鍵是向海外段延伸拓展。如依托海外工程物流項(xiàng)目的帶動(dòng)和輻射，通過(guò)合資、聯(lián)盟、并購(gòu)等形式，到"一帶一路"沿線國(guó)家及非洲、拉美、中東歐等新興市場(chǎng)，自建運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，采取反向營(yíng)銷、培育人才、實(shí)體投資等措施，搞好屬地化經(jīng)營(yíng)，以加強(qiáng)在當(dāng)?shù)氐拇嬖�，輸出我們的行業(yè)服務(wù)和管理。這或是不少國(guó)際貨代企業(yè)調(diào)整業(yè)務(wù)布局的必由之路。
拿中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)來(lái)說(shuō)，綜合物流是集團(tuán)的第一主業(yè)，從收入規(guī)�？�，集團(tuán)是國(guó)內(nèi)最大的綜合物流企業(yè)。但客觀看，國(guó)際貨代所占比重過(guò)大、國(guó)內(nèi)物流比重較小，這或是集團(tuán)現(xiàn)有物流業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的主要問(wèn)題之一�；谛鲁B(tài)的要求和集團(tuán)的資源條件，通過(guò)系統(tǒng)資源整合和加大資源投入，加快發(fā)展國(guó)內(nèi)物流；通過(guò)優(yōu)化貨代管控模式、加快海外網(wǎng)絡(luò)布局、大力發(fā)展工程物流，以做強(qiáng)做優(yōu)國(guó)際物流，在筆者看來(lái)，這或是集團(tuán)未來(lái)調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的大方向之一。
堅(jiān)持將創(chuàng)新作為引領(lǐng)物流企業(yè)發(fā)展的自覺(jué)行動(dòng)
新常態(tài)下，物流業(yè)增長(zhǎng)的動(dòng)力同樣來(lái)自創(chuàng)新，整個(gè)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)歸根結(jié)底也要靠創(chuàng)新來(lái)實(shí)現(xiàn)。新一屆政府著力簡(jiǎn)政放權(quán)，致力于打造一個(gè)大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新的營(yíng)商環(huán)境，這將為廣大物流企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展提供土壤條件。創(chuàng)新包括制度創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新。
物流服務(wù)本身就是制度創(chuàng)新的產(chǎn)物。當(dāng)前，重提制度創(chuàng)新對(duì)物流經(jīng)營(yíng)有現(xiàn)實(shí)意義�，F(xiàn)階段，民營(yíng)、外資和國(guó)有三類物流企業(yè)千帆競(jìng)發(fā)，民營(yíng)企業(yè)成長(zhǎng)快，富有活力，數(shù)量居多，但從收入規(guī)模上，國(guó)有物流企業(yè)暫時(shí)居上。如何將民營(yíng)物流企業(yè)的效率、外資物流企業(yè)的管理和國(guó)有物流企業(yè)的資源有機(jī)融合，選擇在市場(chǎng)容量大且成長(zhǎng)快的領(lǐng)域如冷鏈、農(nóng)產(chǎn)品、物流園區(qū)等國(guó)內(nèi)物流及工程物流等國(guó)際物流作為突破口，積極探索發(fā)展混合所有制經(jīng)濟(jì)，應(yīng)成為新常態(tài)下有關(guān)各方認(rèn)真思考的一大問(wèn)題。
技術(shù)創(chuàng)新給物流業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展帶來(lái)機(jī)遇。一方面，物流裝備技術(shù)革新和升級(jí)的步伐加快，運(yùn)輸配送車輛向高端化發(fā)展，新型叉車、貨架、分揀輸送設(shè)備和自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)等競(jìng)相涌現(xiàn)，既有效滿足了客戶需求，也緩解了行業(yè)成本不斷上漲的壓力；另一方面，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)化和移動(dòng)互聯(lián)這五大信息技術(shù)被日益廣泛運(yùn)用到物流領(lǐng)域，不僅大大提升了實(shí)體物流作業(yè)的效率和質(zhì)量，更為重要的是，迫使物流企業(yè)應(yīng)緊跟時(shí)代脈搏，學(xué)會(huì)運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維改造傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，將信息化建設(shè)和運(yùn)用打造成為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，以實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)全程的透明和可視化管理。
管理創(chuàng)新是物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)的永恒主題。如筆者強(qiáng)調(diào)，物流作為整合性服務(wù)，經(jīng)營(yíng)發(fā)展的要義重在資源整合和管理創(chuàng)新�；谖锪鞯奶攸c(diǎn)，管理既包括對(duì)倉(cāng)庫(kù)、車輛、設(shè)備等"硬件"的精細(xì)管理，又包括對(duì)投標(biāo)、流程、分包商、風(fēng)險(xiǎn)、人才、文化等"軟件"的創(chuàng)新管理。近期，快遞企業(yè)出現(xiàn)的用工荒，再次說(shuō)明具有職業(yè)素養(yǎng)的人才已成為各類物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的第一生產(chǎn)力。
國(guó)內(nèi)物流強(qiáng)調(diào)客戶黏性，注重流程管理和價(jià)值驅(qū)動(dòng)，在挖掘和引導(dǎo)客戶需求、行業(yè)流程設(shè)計(jì)和再造、項(xiàng)目執(zhí)行環(huán)節(jié)（如庫(kù)存管理和配送）精細(xì)化操作、節(jié)能環(huán)保、人才培養(yǎng)和團(tuán)隊(duì)建設(shè)等方面創(chuàng)新點(diǎn)很多，相對(duì)來(lái)說(shuō)，國(guó)際物流因業(yè)務(wù)特點(diǎn)導(dǎo)致客戶黏性較差，管理創(chuàng)新的重點(diǎn)在營(yíng)銷創(chuàng)新、海外網(wǎng)絡(luò)體系構(gòu)建、作業(yè)流程的重組優(yōu)化、復(fù)合型職業(yè)化人才的培育，其中的難點(diǎn)和關(guān)鍵在于營(yíng)銷創(chuàng)新。
優(yōu)先將效益作為考核物流企業(yè)業(yè)績(jī)的核心指標(biāo)
同其他行業(yè)一樣，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入和利潤(rùn)是考核物流企業(yè)的兩個(gè)基本指標(biāo)。收入規(guī)模是企業(yè)彰顯實(shí)力、防范風(fēng)險(xiǎn)的重要標(biāo)志，同時(shí)也是物流企業(yè)管理出效益的基礎(chǔ)和依托�？傮w來(lái)看，我國(guó)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模偏小、產(chǎn)業(yè)集中度偏低。2014年，我國(guó)前50強(qiáng)物流企業(yè)的主營(yíng)總收入8233億元，僅占同期我國(guó)500強(qiáng)企業(yè)排名前50強(qiáng)企業(yè)的3%，僅占同期我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用的8%。要提升我國(guó)物流企業(yè)的收入規(guī)模，一靠企業(yè)自身的內(nèi)生發(fā)展，二靠借用外力并購(gòu)重組。研究德國(guó)郵政（DHL）、美國(guó)聯(lián)合包裹（UPS）、德國(guó)辛克（DBSchenker）、荷蘭基華（CEVA）、中東致力（Agility）等這些全球前10強(qiáng)物流企業(yè)的發(fā)展史，不難看出，大規(guī)模的資本并購(gòu)是他們做大業(yè)務(wù)規(guī)模、拓展新業(yè)務(wù)、進(jìn)軍新市場(chǎng)的重要手段。
基于我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展階段、企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平等現(xiàn)狀，筆者認(rèn)為，除在國(guó)內(nèi)快遞、公路貨運(yùn)、一些行業(yè)物流等少數(shù)市場(chǎng)容量大、業(yè)務(wù)增長(zhǎng)快的領(lǐng)域，或有可能發(fā)生行業(yè)外部資本并購(gòu)業(yè)內(nèi)企業(yè)的事件，而在其他眾多物流業(yè)務(wù)尤其在國(guó)際貨代物流領(lǐng)域，開展資本并購(gòu)的機(jī)會(huì)不會(huì)很多，物流企業(yè)內(nèi)部之間發(fā)生橫向重組并購(gòu)的幾率也不大。再反觀前些年一些外資企業(yè)并購(gòu)國(guó)內(nèi)一批民營(yíng)公路貨運(yùn)企業(yè)的案例，真正成功的并不多，說(shuō)明并購(gòu)需要一定的市場(chǎng)條件和文化因素。同時(shí)在新常態(tài)下，資源配置和重組將更多依靠市場(chǎng)自發(fā)而不是行政力量。這些或許說(shuō)明在行業(yè)成長(zhǎng)期，苦練內(nèi)功，走內(nèi)生增長(zhǎng)之路是多數(shù)物流企業(yè)的現(xiàn)實(shí)選擇。
在國(guó)內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩的常態(tài)下，除經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞、冷鏈等少數(shù)與民生相關(guān)的物流業(yè)務(wù)外，物流企業(yè)要保持前幾年主營(yíng)收入10%的年均快速增長(zhǎng)，已非常困難。在增量不大的前提下，應(yīng)把經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)放在存量的優(yōu)化和提升上。適應(yīng)新常態(tài)的要求，物流企業(yè)應(yīng)把考核增長(zhǎng)的核心更多放在主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率、應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率等效益指標(biāo)上。
著力將結(jié)構(gòu)優(yōu)化作為加快物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)
我國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)韌勁足，回旋余地大，帶來(lái)國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)空間大，業(yè)態(tài)多樣，但"小、散、弱"現(xiàn)象嚴(yán)重。針對(duì)于此，近年來(lái)，公路貨運(yùn)領(lǐng)域平臺(tái)整合的現(xiàn)象風(fēng)起云涌，資本助力國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)成長(zhǎng)壯大，電商做快遞、快遞做電商等產(chǎn)業(yè)融合的趨勢(shì)加劇。結(jié)合市場(chǎng)特點(diǎn)，國(guó)內(nèi)物流結(jié)構(gòu)調(diào)整的指向是通過(guò)加強(qiáng)企業(yè)的集約化和專業(yè)化經(jīng)營(yíng)，提升運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等單一基礎(chǔ)性操作服務(wù)的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量，大幅增加專業(yè)一體化和供應(yīng)鏈管理服務(wù)等整合增值性服務(wù)的比重。
現(xiàn)階段，國(guó)際物流的經(jīng)營(yíng)主體是國(guó)際貨代企業(yè)，可控關(guān)鍵資源少，管控模式落后，經(jīng)營(yíng)模式雷同，海外網(wǎng)絡(luò)薄弱造成其全程服務(wù)不強(qiáng)。新機(jī)遇意味著新增長(zhǎng)。國(guó)際貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)是新常態(tài)下借力國(guó)內(nèi)大型工商企業(yè)"走出去"和國(guó)家實(shí)施"一帶一路"戰(zhàn)略的機(jī)會(huì)，以發(fā)展工程物流、國(guó)際采購(gòu)物流等專業(yè)物流為載體，向現(xiàn)有業(yè)務(wù)的兩端延伸，提升全程服務(wù)的比重和能力，其中關(guān)鍵是向海外段延伸拓展。如依托海外工程物流項(xiàng)目的帶動(dòng)和輻射，通過(guò)合資、聯(lián)盟、并購(gòu)等形式，到"一帶一路"沿線國(guó)家及非洲、拉美、中東歐等新興市場(chǎng)，自建運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，采取反向營(yíng)銷、培育人才、實(shí)體投資等措施，搞好屬地化經(jīng)營(yíng)，以加強(qiáng)在當(dāng)?shù)氐拇嬖�，輸出我們的行業(yè)服務(wù)和管理。這或是不少國(guó)際貨代企業(yè)調(diào)整業(yè)務(wù)布局的必由之路。
拿中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)來(lái)說(shuō)，綜合物流是集團(tuán)的第一主業(yè)，從收入規(guī)�？�，集團(tuán)是國(guó)內(nèi)最大的綜合物流企業(yè)。但客觀看，國(guó)際貨代所占比重過(guò)大、國(guó)內(nèi)物流比重較小，這或是集團(tuán)現(xiàn)有物流業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的主要問(wèn)題之一�；谛鲁B(tài)的要求和集團(tuán)的資源條件，通過(guò)系統(tǒng)資源整合和加大資源投入，加快發(fā)展國(guó)內(nèi)物流；通過(guò)優(yōu)化貨代管控模式、加快海外網(wǎng)絡(luò)布局、大力發(fā)展工程物流，以做強(qiáng)做優(yōu)國(guó)際物流，在筆者看來(lái)，這或是集團(tuán)未來(lái)調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的大方向之一。
堅(jiān)持將創(chuàng)新作為引領(lǐng)物流企業(yè)發(fā)展的自覺(jué)行動(dòng)
新常態(tài)下，物流業(yè)增長(zhǎng)的動(dòng)力同樣來(lái)自創(chuàng)新，整個(gè)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)歸根結(jié)底也要靠創(chuàng)新來(lái)實(shí)現(xiàn)。新一屆政府著力簡(jiǎn)政放權(quán)，致力于打造一個(gè)大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新的營(yíng)商環(huán)境，這將為廣大物流企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展提供土壤條件。創(chuàng)新包括制度創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新。
物流服務(wù)本身就是制度創(chuàng)新的產(chǎn)物。當(dāng)前，重提制度創(chuàng)新對(duì)物流經(jīng)營(yíng)有現(xiàn)實(shí)意義�，F(xiàn)階段，民營(yíng)、外資和國(guó)有三類物流企業(yè)千帆競(jìng)發(fā)，民營(yíng)企業(yè)成長(zhǎng)快，富有活力，數(shù)量居多，但從收入規(guī)模上，國(guó)有物流企業(yè)暫時(shí)居上。如何將民營(yíng)物流企業(yè)的效率、外資物流企業(yè)的管理和國(guó)有物流企業(yè)的資源有機(jī)融合，選擇在市場(chǎng)容量大且成長(zhǎng)快的領(lǐng)域如冷鏈、農(nóng)產(chǎn)品、物流園區(qū)等國(guó)內(nèi)物流及工程物流等國(guó)際物流作為突破口，積極探索發(fā)展混合所有制經(jīng)濟(jì)，應(yīng)成為新常態(tài)下有關(guān)各方認(rèn)真思考的一大問(wèn)題。
技術(shù)創(chuàng)新給物流業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展帶來(lái)機(jī)遇。一方面，物流裝備技術(shù)革新和升級(jí)的步伐加快，運(yùn)輸配送車輛向高端化發(fā)展，新型叉車、貨架、分揀輸送設(shè)備和自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)等競(jìng)相涌現(xiàn)，既有效滿足了客戶需求，也緩解了行業(yè)成本不斷上漲的壓力；另一方面，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)化和移動(dòng)互聯(lián)這五大信息技術(shù)被日益廣泛運(yùn)用到物流領(lǐng)域，不僅大大提升了實(shí)體物流作業(yè)的效率和質(zhì)量，更為重要的是，迫使物流企業(yè)應(yīng)緊跟時(shí)代脈搏，學(xué)會(huì)運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維改造傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，將信息化建設(shè)和運(yùn)用打造成為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，以實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)全程的透明和可視化管理。
管理創(chuàng)新是物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)的永恒主題。如筆者強(qiáng)調(diào)，物流作為整合性服務(wù)，經(jīng)營(yíng)發(fā)展的要義重在資源整合和管理創(chuàng)新�；谖锪鞯奶攸c(diǎn)，管理既包括對(duì)倉(cāng)庫(kù)、車輛、設(shè)備等"硬件"的精細(xì)管理，又包括對(duì)投標(biāo)、流程、分包商、風(fēng)險(xiǎn)、人才、文化等"軟件"的創(chuàng)新管理。近期，快遞企業(yè)出現(xiàn)的用工荒，再次說(shuō)明具有職業(yè)素養(yǎng)的人才已成為各類物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的第一生產(chǎn)力。
國(guó)內(nèi)物流強(qiáng)調(diào)客戶黏性，注重流程管理和價(jià)值驅(qū)動(dòng)，在挖掘和引導(dǎo)客戶需求、行業(yè)流程設(shè)計(jì)和再造、項(xiàng)目執(zhí)行環(huán)節(jié)（如庫(kù)存管理和配送）精細(xì)化操作、節(jié)能環(huán)保、人才培養(yǎng)和團(tuán)隊(duì)建設(shè)等方面創(chuàng)新點(diǎn)很多，相對(duì)來(lái)說(shuō)，國(guó)際物流因業(yè)務(wù)特點(diǎn)導(dǎo)致客戶黏性較差，管理創(chuàng)新的重點(diǎn)在營(yíng)銷創(chuàng)新、海外網(wǎng)絡(luò)體系構(gòu)建、作業(yè)流程的重組優(yōu)化、復(fù)合型職業(yè)化人才的培育，其中的難點(diǎn)和關(guān)鍵在于營(yíng)銷創(chuàng)新。
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