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        物流系統(tǒng)運(yùn)行效率低下是當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的一大頑癥。物流費(fèi)用已占到我國(guó)工業(yè)制成品成本的30%-40%，形象地說(shuō)，一塊錢的貨里就有三毛多錢的運(yùn)費(fèi)。物流成本為何居高不下，全國(guó)政協(xié)委員、全國(guó)工商聯(lián)副主席、傳化集團(tuán)董事長(zhǎng)徐冠巨專門進(jìn)行了實(shí)地調(diào)研。
　　在貨車云集的貨運(yùn)站、高速公路收費(fèi)口以及制造業(yè)企業(yè)的工廠里，徐冠巨委員聽取了基層卡車司機(jī)、貨主企業(yè)、物流公司、制造業(yè)企業(yè)的酸甜苦辣，同時(shí)又與交通運(yùn)輸政府部門和專家學(xué)者對(duì)話溝通，逐漸理清了問(wèn)題的癥結(jié)。
　　物流運(yùn)營(yíng)體系的簡(jiǎn)單粗放，是造成效率低下的主要原因。調(diào)研中，成都中浩物流有限公司總經(jīng)理黃全軍說(shuō)，過(guò)去物流公司跟游擊隊(duì)差不多，常年在郊區(qū)，車多人雜，場(chǎng)站的條件也很不好。"生意有一單沒(méi)一單的，跟其他公司競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，經(jīng)常是故意壓價(jià)、惡性競(jìng)爭(zhēng)。找貨的方式簡(jiǎn)單落伍，浪費(fèi)很多時(shí)間，往往去了一個(gè)不熟悉的地方還要空車回來(lái)。"
　　黃全軍講述的情況在全國(guó)都普遍存在。我國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸70%以上都要靠公路貨運(yùn)來(lái)承擔(dān)。但由于車和貨得不到高效的整合與匹配，全國(guó)2000多萬(wàn)輛貨車的空載率高達(dá)40%以上，資源浪費(fèi)嚴(yán)重。與此同時(shí)，由于企業(yè)產(chǎn)、供、銷各環(huán)節(jié)銜接不科學(xué)，原料、產(chǎn)品的在庫(kù)周轉(zhuǎn)時(shí)間平均需要3到6個(gè)月，又大幅增加了倉(cāng)儲(chǔ)成本。
　　對(duì)于高企的物流成本，制造業(yè)企業(yè)叫苦不迭。杭州錢江壓縮機(jī)有限公司物流部經(jīng)理莊立國(guó)說(shuō)，所有制造業(yè)企業(yè)都面臨一個(gè)問(wèn)題，一方面要投入資金建大量倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)存原材料和成品;另一方面卻由于物流信息不暢和缺乏有效調(diào)度，造成被動(dòng)壓庫(kù)等問(wèn)題。"物流的不暢通就如同得了高血脂一樣，血管上堆滿垃圾，血液不暢，企業(yè)也因此容易陷入困境。"物流成本擠壓了企業(yè)的盈利空間，使得企業(yè)能夠投入創(chuàng)新的資金捉襟見肘。
　　而全國(guó)上千萬(wàn)貨車司機(jī)并沒(méi)有因?yàn)槲锪鞒杀靖叨�獲益。相反的，由于信息不對(duì)稱和競(jìng)爭(zhēng)的加劇，他們面臨著越來(lái)越大的生存壓力。32歲的長(zhǎng)途貨運(yùn)司機(jī)劉濤4年前按揭貸款買了一輛13米長(zhǎng)的二手貨車，跟著岳父一起跑"成都-杭州"的貨運(yùn)專線。他說(shuō)，過(guò)去貨車司機(jī)比較少，市場(chǎng)上是"老板找司機(jī)"，價(jià)格基本上是司機(jī)說(shuō)了算;現(xiàn)在是"司機(jī)找老板"，價(jià)格被壓得很低，你不跑就有別人跑。因此司機(jī)只能選擇少賺點(diǎn)，多跑幾趟，但這樣拼命很容易把身體拖垮。
　　目前我國(guó)的物流成本占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的18%左右，而美國(guó)只有10%;調(diào)研中各方又都對(duì)物流現(xiàn)狀普遍表示不滿。結(jié)合調(diào)研成果并與專家學(xué)者、政府人士交流后，徐冠巨委員今年向全國(guó)政協(xié)遞交了"加快發(fā)展以信息化武裝的現(xiàn)代物流體系，助推經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)"的提案。
　　這份提案建議，各地要像重視機(jī)場(chǎng)、高鐵那樣重視公路物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，不能簡(jiǎn)單地把集卡看做是交通阻塞、壓壞公路的"罪人"，把貨運(yùn)節(jié)點(diǎn)從二環(huán)遷到三環(huán)、四環(huán)乃至五環(huán)。應(yīng)將"公路港"作為交通基礎(chǔ)設(shè)施納入規(guī)劃，制定明確的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，并研究相關(guān)用地、規(guī)劃、財(cái)政、投融資等方面政策，探索適應(yīng)這一模式發(fā)展特點(diǎn)的、政府扶持下的市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)新模式。
　　此外，提案還建議將具有跨區(qū)域服務(wù)能力的公路港信息平臺(tái)納入示范工程，并以此為突破口推進(jìn)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算在公路物流領(lǐng)域的應(yīng)用。充分利用國(guó)家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)，加快推進(jìn)物流園區(qū)互聯(lián)應(yīng)用，在更大范圍內(nèi)整合各類物流園區(qū)信息資源，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通和網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展。
　　"一帶一路"的國(guó)家戰(zhàn)略為物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了最佳契機(jī)。如果這輪物流業(yè)網(wǎng)絡(luò)布局和整合真正完成，全國(guó)企業(yè)物流成本將有望平均降低20%以上，一個(gè)萬(wàn)億級(jí)的貨運(yùn)金融池將被盤活;每年因車貨匹配效率提升而減少的二氧化碳排放量有望達(dá)到19.2萬(wàn)噸，相當(dāng)于1000萬(wàn)顆樹木一年的吸收量。"徐冠巨委員如此樂(lè)觀地預(yù)測(cè)未來(lái)。