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3月30日，第七屆全球供應(yīng)鏈管理會(huì)議在浙江大學(xué)落幕。會(huì)議期間，中國交通通信信息中心智能交通與車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化辦公室副主任魏鳳表示，目前我國運(yùn)輸業(yè)還存在不少問題亟待解決，如運(yùn)輸服務(wù)一體化水平仍需提升、交通基礎(chǔ)設(shè)施銜接不暢、綜合運(yùn)輸服務(wù)信息融合發(fā)展滯后等。同時(shí)，魏鳳還表示，眼下運(yùn)輸市場是賣方市場，貨源少、貨車多，我國物流運(yùn)輸空駛率高達(dá)45%，遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家。
近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，物流運(yùn)輸也隨之取得了長足的進(jìn)步。當(dāng)前，我國已經(jīng)建成了由鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸所組成的綜合物流運(yùn)輸體系，并且基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運(yùn)輸線路規(guī)劃也都得到了明顯的改善。在這一基礎(chǔ)上，越來越多的運(yùn)輸企業(yè)都在努力挖掘物流中的利潤潛力，但是，就目前的企業(yè)運(yùn)作方式和實(shí)際經(jīng)濟(jì)效益來看，我國整個(gè)物流運(yùn)輸行業(yè)的利潤收益普遍偏低。其中，物流運(yùn)輸空駛率高的問題尤為突出。
事實(shí)上，造成物流運(yùn)輸空駛率根本在于物流產(chǎn)業(yè)的集中仍低，需要行業(yè)加速整合發(fā)展，建立有序競爭市場�？振偮室灿捎诠芾頇C(jī)制存在障礙。隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，各種運(yùn)輸方式之間的矛盾日益突出。其中，管理體系分割的現(xiàn)象較為嚴(yán)重，各職能部門對物流運(yùn)輸缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想，造成了各種運(yùn)輸方式之間缺乏有效地銜接，這在一定程度上制約著物流運(yùn)輸?shù)木C合功能正常發(fā)揮�？梢哉f，我國現(xiàn)有的物流運(yùn)輸管理體系根本無法滿足現(xiàn)代物流所需的供應(yīng)鏈管理一體化的需求。
空駛率高也跟信息化水平相對較低有關(guān)。與發(fā)達(dá)國家相比，我國物流運(yùn)輸?shù)男畔⒐芾磔^為分散，至今仍未建立起統(tǒng)一的物流信息管理平臺。這樣一來，車輛調(diào)度和運(yùn)輸配載都無法發(fā)揮出集中、高效的最大化運(yùn)作優(yōu)勢，從而也就遲緩了業(yè)務(wù)交接和物流信息的快速傳遞，并極大影響了運(yùn)輸計(jì)劃和控制水平，致使運(yùn)輸車輛的空駛率普遍偏高。
雖然，《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》《國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》等諸多利好政策在近幾年相繼出臺，但從總體上來看，我國物流運(yùn)輸空駛率高的問題卻始終未能得到很好地解決。
筆者認(rèn)為，要想實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)牧憧蛰d，僅靠政策的宏觀調(diào)控與引導(dǎo)是不足夠的，還需要注入科技的力量，用信息化手段去提升物流運(yùn)輸效率。特別是在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，沒有信息服務(wù)是萬萬不能的。一則，搭建統(tǒng)一的信息平臺，可以將各個(gè)物流企業(yè)有效地聚集起來，并對現(xiàn)有的物流信息進(jìn)行整合與優(yōu)化，使車輛調(diào)度和運(yùn)輸配載達(dá)到合理配置，從而有助于提高物流運(yùn)輸?shù)恼w效率；二則，將現(xiàn)代化信息技術(shù)引入供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，可以改善條塊分割管理難的問題，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式之間實(shí)現(xiàn)緊密地銜接，有利于減少中間環(huán)節(jié)的物流損耗，并實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)控制，從而達(dá)到降本增效的目的；三則，通過利用信息技術(shù)的數(shù)據(jù)匯總、整合優(yōu)化、分析預(yù)測等諸多處理功能，可以提高物流運(yùn)輸?shù)木珳?zhǔn)度與匹配度，從而使物流運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)效益最大化。
近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，物流運(yùn)輸也隨之取得了長足的進(jìn)步。當(dāng)前，我國已經(jīng)建成了由鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸所組成的綜合物流運(yùn)輸體系，并且基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運(yùn)輸線路規(guī)劃也都得到了明顯的改善。在這一基礎(chǔ)上，越來越多的運(yùn)輸企業(yè)都在努力挖掘物流中的利潤潛力，但是，就目前的企業(yè)運(yùn)作方式和實(shí)際經(jīng)濟(jì)效益來看，我國整個(gè)物流運(yùn)輸行業(yè)的利潤收益普遍偏低。其中，物流運(yùn)輸空駛率高的問題尤為突出。
事實(shí)上，造成物流運(yùn)輸空駛率根本在于物流產(chǎn)業(yè)的集中仍低，需要行業(yè)加速整合發(fā)展，建立有序競爭市場�？振偮室灿捎诠芾頇C(jī)制存在障礙。隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，各種運(yùn)輸方式之間的矛盾日益突出。其中，管理體系分割的現(xiàn)象較為嚴(yán)重，各職能部門對物流運(yùn)輸缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想，造成了各種運(yùn)輸方式之間缺乏有效地銜接，這在一定程度上制約著物流運(yùn)輸?shù)木C合功能正常發(fā)揮�？梢哉f，我國現(xiàn)有的物流運(yùn)輸管理體系根本無法滿足現(xiàn)代物流所需的供應(yīng)鏈管理一體化的需求。
空駛率高也跟信息化水平相對較低有關(guān)。與發(fā)達(dá)國家相比，我國物流運(yùn)輸?shù)男畔⒐芾磔^為分散，至今仍未建立起統(tǒng)一的物流信息管理平臺。這樣一來，車輛調(diào)度和運(yùn)輸配載都無法發(fā)揮出集中、高效的最大化運(yùn)作優(yōu)勢，從而也就遲緩了業(yè)務(wù)交接和物流信息的快速傳遞，并極大影響了運(yùn)輸計(jì)劃和控制水平，致使運(yùn)輸車輛的空駛率普遍偏高。
雖然，《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》《國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》等諸多利好政策在近幾年相繼出臺，但從總體上來看，我國物流運(yùn)輸空駛率高的問題卻始終未能得到很好地解決。
筆者認(rèn)為，要想實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)牧憧蛰d，僅靠政策的宏觀調(diào)控與引導(dǎo)是不足夠的，還需要注入科技的力量，用信息化手段去提升物流運(yùn)輸效率。特別是在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，沒有信息服務(wù)是萬萬不能的。一則，搭建統(tǒng)一的信息平臺，可以將各個(gè)物流企業(yè)有效地聚集起來，并對現(xiàn)有的物流信息進(jìn)行整合與優(yōu)化，使車輛調(diào)度和運(yùn)輸配載達(dá)到合理配置，從而有助于提高物流運(yùn)輸?shù)恼w效率；二則，將現(xiàn)代化信息技術(shù)引入供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，可以改善條塊分割管理難的問題，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式之間實(shí)現(xiàn)緊密地銜接，有利于減少中間環(huán)節(jié)的物流損耗，并實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)控制，從而達(dá)到降本增效的目的；三則，通過利用信息技術(shù)的數(shù)據(jù)匯總、整合優(yōu)化、分析預(yù)測等諸多處理功能，可以提高物流運(yùn)輸?shù)木珳?zhǔn)度與匹配度，從而使物流運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)效益最大化。
滇公網(wǎng)安備53290102000727