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       來源《現(xiàn)代物流報》

       編者按："中國綠色物流發(fā)展促進(jìn)聯(lián)盟"是由現(xiàn)代物流報倡導(dǎo)，國內(nèi)主要物流企業(yè)、行業(yè)組織和研究機(jī)構(gòu)參與，于2008年共同發(fā)起的公益組織。聯(lián)盟通過媒體，宣傳綠色物流的重要意義，組織綠色物流活動，受到行業(yè)、企業(yè)的廣泛歡迎。
    作為綠色物流的重要組成部分和推動力量，綠色物流裝備技術(shù)產(chǎn)品的開發(fā)應(yīng)用日益受到重視。為配合"中國綠色物流發(fā)展促進(jìn)聯(lián)盟"綠色物流主題宣傳，本報特約國內(nèi)外知名物流裝備企業(yè)和專家，全面展示綠色自動化代表性產(chǎn)品，建言行業(yè)發(fā)展，為推動中國物流高效、可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

       一般情況下認(rèn)為"綠色物流"的基本內(nèi)涵包括"節(jié)能"、"環(huán)保"、"低碳"。有多方面的內(nèi)容 （參見 《物流術(shù)語》對綠色物流的定義）：（1）物流過程本身應(yīng)起到抑制物流對周邊環(huán)境破壞的作用。（2）物流過程應(yīng)提倡采用節(jié)能型設(shè)備和技術(shù)，防止對能源的浪費(fèi)。（3）物流過程應(yīng)減少對于物流資源的浪費(fèi)。
       綠色物流的另外一層含義是：物流裝備和技術(shù)的發(fā)展方向朝著節(jié)能環(huán)保的方向發(fā)展，與物流活動相關(guān)聯(lián)的物流管理應(yīng)注重提高物流資源的利用率，并著重提高物流運(yùn)行的效率。

         中國物流發(fā)展必須走綠色物流的道路 
         關(guān)于"綠色物流"的提出，既是國內(nèi)外形勢所迫，也是我國現(xiàn)代化過程所追求的基本目標(biāo)之一。
       從國際形勢看，全球范圍內(nèi)的減排措施，成為世界各國優(yōu)先考慮的問題。聯(lián)合國每年的氣候大會已成為敦促各國承擔(dān)減排義務(wù)的峰會，各國政要為此爭得面紅耳赤。
       隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，工業(yè)化給環(huán)境和氣候帶來了巨大的影響和破壞。其后果是對世界經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展提出嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。有鑒于此，世界各國政府和民間組織都開始關(guān)注和支持"綠色環(huán)保"運(yùn)動。倡導(dǎo)綠色工業(yè)，研制開發(fā)綠色能源，主張低碳生活，注重環(huán)境保護(hù)。為應(yīng)對世界氣候變化，2009年，我國政府鄭重承諾，到2020年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%~45%。 
       物流作為國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，其在國民經(jīng)濟(jì)中扮演的角色越來越重要。據(jù)統(tǒng)計，2012年，全國物流業(yè)實現(xiàn)增加值3.6萬億元，按可比價格計算，同比增長9.1%，物流業(yè)增加值占GDP的比重為6.8%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為15.3%。社會物流總費(fèi)用達(dá)到9.4萬億，同比增長11.4%。
       在構(gòu)成社會物流總費(fèi)用的內(nèi)容中，運(yùn)輸費(fèi)占51.4%，保管費(fèi)占36.1%，管理費(fèi)占12.5%。
       我國現(xiàn)代化建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入到了一個新的歷史時期，GDP總量也已上升到世界第二。經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展導(dǎo)致各種矛盾日益尖銳，能源短缺、環(huán)境惡化則首當(dāng)其沖。是否可持續(xù)平穩(wěn)發(fā)展成為決定中國經(jīng)濟(jì)未來走向的試金石。
      隨著物流業(yè)在GDP中的比重的加重，物流過程中對于社會資源的占用也同比加重。因此，綠色物流已經(jīng)成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然選擇。

       綠色物流不會大幅度增加物流的成本
       眾所周知，物流活動的基本內(nèi)涵有兩方面：首先是滿足客戶的需求，其次是提高效率和降低成本。有人會擔(dān)心：綠色物流是否會大幅增加物流的成本？其實這種擔(dān)心是多余的。
       首先，綠色物流本身是節(jié)約型物流。綠色物流是以節(jié)能為目標(biāo)，其實質(zhì)將降低物流成本。在物流過程中，可以節(jié)能的環(huán)節(jié)無處不在，如自然采光，夜間作業(yè)，技能型輸送機(jī)系統(tǒng)，ABC分類法應(yīng)用等。此外，耗材的節(jié)約也是重要內(nèi)容，如廢舊紙箱的利用，采用周轉(zhuǎn)箱進(jìn)行配送等，其節(jié)能效果非常顯著，物流成本則大大降低。
      其次，綠色物流的含義之一是充分利用物流資源。這正是降低物流費(fèi)用的關(guān)鍵手段。在物流過程中，物流資源的充分利用包括很多方面，如提高車輛的滿載率，減少車輛的空駛率，增加庫存的周轉(zhuǎn)次數(shù)等，均是充分利用物流資源的重要環(huán)節(jié)。如車輛空駛問題，以兩種極端的現(xiàn)象為例，車輛的空駛率分別為100%為0%，從社會物流總費(fèi)用的比例看，運(yùn)輸費(fèi)用約占51.4%，其成本浮動空間巨大。目前有非常多的國有企業(yè)，自有車輛的空駛率是非常高的。應(yīng)引起足夠重視。
        庫存的周轉(zhuǎn)次數(shù)也是非常重要的方面。以醫(yī)藥行業(yè)為例，目前普遍的周轉(zhuǎn)時間為20~30天，按照綠色物流所追求的指標(biāo)，如將周轉(zhuǎn)時間縮短一半，達(dá)到10~15天的話，其效益將非常的明顯。按照新版GSP要求，庫房面積一般要求達(dá)到15000平方米，其年租金高達(dá)800萬~1200萬元。如果能夠提高1倍周轉(zhuǎn)次數(shù)，則相當(dāng)于新建了一個物流中心，效益十分可觀。
       第三，綠色物流追求物流過程的有效性，要求減少"逆向物流"。逆向物流是典型的"無效物流"。產(chǎn)生"逆向物流"的原因非常多。以目前如火如荼的電子商務(wù)物流為例，過分強(qiáng)調(diào)"客戶體驗"是導(dǎo)致"逆向物流"居高不下的根本原因。有專家分析，在電子商務(wù)領(lǐng)域，一次退貨對物流產(chǎn)生的影響相當(dāng)于3~5次"正向物流"的效益為0。減少"逆向物流"的關(guān)鍵在于企業(yè)的管理與決策的科學(xué)性，在于減少"牛鞭效應(yīng)"造成的影響。

        綠色物流是中國物流發(fā)展的方向
        我國物流已經(jīng)經(jīng)歷了"適度自動化和高度信息化"的發(fā)展過程，未來正朝著"高度自動化和高度信息化"的階段發(fā)展。與之相適應(yīng)的是，物流已經(jīng)從單一的物流系統(tǒng)優(yōu)化階段逐步進(jìn)入到基于供應(yīng)鏈管理的物流系統(tǒng)優(yōu)化過程。而基于供應(yīng)鏈的物流優(yōu)化，包含了綠色物流的基本內(nèi)容。主要體現(xiàn)在減少中間環(huán)節(jié)和接口，實現(xiàn)供應(yīng)鏈上、下游的無縫銜接，實現(xiàn)信息系統(tǒng)的高度集成。
       綠色物流是物流先進(jìn)性的重要指標(biāo)。北京伍強(qiáng)科技有限公司一直倡導(dǎo)的物流先進(jìn)性系列指標(biāo)中，將建設(shè)"合適的"物流系統(tǒng)作為系統(tǒng)先進(jìn)性評估的重要指標(biāo)。其核心內(nèi)容包括尋求"提高效率"和"降低成本"之間平衡。并指出，通過加強(qiáng)物流中心管理，以追求物流資源的充分利用和物流效能的最大化。這與綠色物流的理念是一致的。