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2015年全國兩會期間，全國人大代表、陜西法士特首席技能培訓師曹晶提交了4項建議，分別與中小學生視力保護、延遲退休年齡制度、職業(yè)資格準入制度及在西咸新區(qū)設(shè)立國家級職業(yè)教育試驗區(qū)有關(guān)。
今年，全國兩會召開之際，曹晶帶上精心準備的三項建議再度赴京。3月2日下午，在中國職工之家，現(xiàn)代物流報兩會特派記者專訪到了這位陜西機械行業(yè)的唯一一位工人代表。他表示，交通運輸安全、校企合作開展這兩方面內(nèi)容，都可從供給側(cè)改革這條主線去看待。
曹晶還說，每年全國兩會結(jié)束之后就已開始著手來年建議內(nèi)容的準備工作。去年十月在深圳舉行的全國交通運輸方面的培訓會后，他的建議便有了雛形。此后五個多月時間，經(jīng)過調(diào)研走訪、資料收集，最終形成了現(xiàn)在的建議。
具體來看，今年提交的這三項建議分別是：關(guān)于為商用車強制配置緩速器的建議，關(guān)于給公共交通工具上配置止血為主的應(yīng)急、急救產(chǎn)品和器械的建議，以及關(guān)于校企合作有序深入開展的建議。借助這次采訪，記者也更全面地了解到了三項建議的有關(guān)內(nèi)容。
建議一：安全第一！應(yīng)為商用車強制配置緩速器
為商用車強制配置緩速器！提及這項建議，曹晶表示，這要結(jié)合他的職業(yè)特點和工作環(huán)境去談。
在我國，公路運輸一直都是最重要的運輸方式，陜西法士特汽車傳動集團公司作為國內(nèi)知名商用車配套企業(yè)，主要生產(chǎn)變速箱、緩速器等產(chǎn)品，其與公路運輸?shù)年P(guān)聯(lián)性十分緊密。
所以，一直以來，曹晶都很關(guān)注公路運輸，自然也關(guān)注交通安全問題。此次建議為商用車強制配置緩速器，是希望好產(chǎn)品快速推向社會，這也是實現(xiàn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的關(guān)鍵抓手。
據(jù)介紹，法士特非常重視技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，在很多新方向和新領(lǐng)域都有布局。對于緩速器，曹晶則說，它可利用先進技術(shù)解決大型卡車在交通運輸中的制動安全問題，需要盡快普及。
曹晶還向記者展示了一組統(tǒng)計數(shù)據(jù)：截至2014年，中國公路總里程達到446.39萬公里，其中97%以上是普通公路，山區(qū)公路又占公路總里程的相當大部分。
"一些礦區(qū)都在山區(qū)，包括銅礦、鐵礦等等。而西部的云南、青海就有豐富礦藏，這些地區(qū)運輸安全問題突出。因為地貌限制，這里的道路不可能很平，且常伴有長下坡。"曹晶說。
他還進一步解釋，這類長下坡途中，最怕剎車失靈。司機需要連續(xù)踩剎車，這導致剎車片過熱，經(jīng)過噴淋降溫，剎車片則易損傷--熱脹冷縮后變脆開裂，更換一次大約1000塊錢。
同時，頻繁剎車也對輪胎損害嚴重。而且，采用慣用的淋水裝置，還有可能造成二次事故。尤其冬天，道路上的積水很快結(jié)冰，對后車特別是小型車輛，隱患不小。
但是，曹晶相信，這一問題可依靠技術(shù)手段解決，他的建議就是為商用車配置緩速器。只是他發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)品雖好，但在推廣中，企業(yè)自身力量仍很有限，故而還要借助有關(guān)法規(guī)。
據(jù)介紹，在歐洲很多國家，已經(jīng)把緩速器作為一個必備裝置，安裝在重型卡車和大型客車上。但我國眼下在此方面還是空白，因此，曹晶在本次提出的第一條建議就與之有關(guān)。
詳細而言，他的建議分為三個層面：
一是建議工信部將完全自主知識產(chǎn)權(quán)的緩速器產(chǎn)品列入商用車《重大技術(shù)裝備推廣應(yīng)用指導目錄》；
二是以法律形式明確規(guī)定車輛設(shè)計初始就應(yīng)將緩速器產(chǎn)品納入整體設(shè)計布局技術(shù)綱領(lǐng)中，為重型商用車、重型�；愤\輸車輛、大型客運車輛強制配置緩速器產(chǎn)品，或者預(yù)留后期加裝緩速器的空間位置，確保行駛安全；
三是繼續(xù)加大對科技創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新型企業(yè)的指導和項目支持力度，幫助優(yōu)質(zhì)企業(yè)在供給側(cè)改革中為國家經(jīng)濟建設(shè)做出更多貢獻。（下轉(zhuǎn)A2版）
□ 現(xiàn)代物流報兩會特派記者 董建偉
�。ㄉ辖覣1版）
建議二：生命最重！公共交通工具應(yīng)配止血產(chǎn)品和器械
去年"十一"期間，浙江甬臺溫高速溫州方向發(fā)生一起車禍，在救護人員趕往現(xiàn)場施救過程中，高速公路應(yīng)急車道被其他車輛占用，最終小貨車駕駛員因失血過多搶救不及。
還是去年十月，曹晶乘坐飛機去往深圳，一位60歲左右的女乘客被蜜蜂蟄傷，然而飛機上并無緩解蜂毒藥品，所幸陜西一位醫(yī)藥界代表隨身攜帶解毒特效噴劑，對其及時進行了處理。
這兩件事引起了曹晶的注意，也因此有了本次全國兩會期間的第二項建議--公共交通工具上配置止血為主的應(yīng)急、急救產(chǎn)品和器械。
根據(jù)2015年世界衛(wèi)生組織統(tǒng)計，我國每年死于交通事故的人數(shù)超過20萬人，其中有50%以上是因為受外傷失血過多而不能及時得到有效救治而導致死亡的。
曹晶直言，交通事故發(fā)生時能第一時間救治，特別是有效止血最為關(guān)鍵，它與我們每一個人的生命安全密切相關(guān)，但目前我國對重大事故救援顯然是一個薄弱環(huán)節(jié)。
比如，大型安全事故和地震等天災(zāi)人禍的發(fā)生，應(yīng)急和急救壓力重大，醫(yī)護人員通常比事故需救援的人員少，所以，應(yīng)急儲備和應(yīng)用急救品自救都非常重要。
曹晶指出，雖然影視劇中直升機救援這種方式并不現(xiàn)實，但他的建議很具實操性。"這是生存觀念的改變和一項必須的生存技能，必須采取有效措施保障人民群眾的生命安全。"
特別是對公共交通工具來說，飛機、火車、出租車、公共汽車等客運工具，沒有要求配備應(yīng)急止血產(chǎn)品等緊急救援的裝置，這好比戰(zhàn)士上戰(zhàn)場不帶救護包。
不過，值得欣慰的是，這一問題解決起來不是十分困難，只要將簡單止血的產(chǎn)品或裝備，在公共交通器材上由國家提出強制配載即可。這是對科學技術(shù)的一個推廣，是對好產(chǎn)品的力薦。
曹晶表示，這些產(chǎn)品和緩速器其實是一個類型的，就是救助方向不同。恰似買保險，有人覺得現(xiàn)在身體很好并不需要，可一旦出了問題往往后悔。在此方面，我們要防患于未然。
另外，曹晶指出，現(xiàn)在都談供給側(cè)升級換代。在好產(chǎn)品的應(yīng)用中，政府也要起積極作用。機動車保有量正在上漲，如果配備這類裝置的車輛存量增加，一旦發(fā)生事故，還可第一時間迎來"八方支援"！
為此，他提出了以下三點建議：
一是交通部、民政部、衛(wèi)生部等相關(guān)部門應(yīng)聯(lián)合研究，給飛機、火車、長途客運汽車、公交車、出租車等公共交通設(shè)施上強制配備以止血為主的應(yīng)急、急救產(chǎn)品和器械，最大限度地保障人民生命安全；
二是政府對所鼓勵發(fā)展的原創(chuàng)生物科技公司先進科技成果優(yōu)先采購儲備、推廣使用；
三是對此類有重大創(chuàng)新，能讓民眾受益的項目應(yīng)在中央電視臺免費做公益廣告進行廣泛宣傳推廣。
建議三：落地為本！校企合作需要有序深入開展
早在2014年全國兩會召開期間，曹晶就曾建議：修改職業(yè)教育法，明確學校企業(yè)雙方的權(quán)利、義務(wù)關(guān)系，建立合理有效的校企合作模式。
但在本屆兩會上，他又將目光鎖定在了職業(yè)教育上，并以校企合作為切入點，希望學校在人才的供給上能夠更加高效，校企合作開展可以更加有序深入，實現(xiàn)真正意義上的落地。
曹晶表示，目前中國教育問題很多，職業(yè)教育更是。面對教育情況，說的太泛，解決不了點的問題。企業(yè)應(yīng)站在人才的需求側(cè)，學校站在供給側(cè)，讓校企合作有序深入開展起來。
首先，曹晶分析了當下職業(yè)教育的困局。第一，他認為，招生方面就有問題，其批次靠后，招來的生源成績較低，學習狀態(tài)、能力、素質(zhì)都相對較差一些。"人員的進入就不是很合理，如果持續(xù)下去，國家人才結(jié)構(gòu)布局就會出現(xiàn)不平衡、不合理的現(xiàn)象。"對此，曹晶很是擔憂。
他以德國為例說，德國的職業(yè)教育，從初中高中到大學，人才培養(yǎng)從很小年齡段就開始分流。這樣進入社會各個階層領(lǐng)域的人，在素質(zhì)上相差不大，德國工匠也因此世界聞名。
對此，曹晶認為，我們需要學習這些經(jīng)驗，國家需在教育體制上改革，比如推行現(xiàn)代學徒制度。這是很深入的校企合作模式，學生進入學校后其實就是企業(yè)的員工了！
因為，學校和生產(chǎn)線結(jié)合很緊密，進入后通過學習、打分，實踐和理論兩不誤；而且，工程師和學校教師都是學生的老師，雙元制培養(yǎng)，效果也更理想。
第二，曹晶認為，校企合作推進困難還有如下因素：一方面，企業(yè)都想招聘熟練工，學校也想學生到了崗位上馬上進入角色。這些想法雖好，但銜接不易，致使培養(yǎng)方向和企業(yè)需求不一致。
為此，曹晶坦言，還需很多探索。如企業(yè)在學校定制培訓班，后來需求變化咋辦？這需合同保障，也需政府做引導性工作，責權(quán)利分清楚，進而保護好學校、企業(yè)、學生三方利益。
當下，校企合作上學校是比較熱心的，學校期待利用工廠資源提升解決就業(yè)能力。但企業(yè)不積極，企業(yè)擔心學徒導致廢品、工傷甚至影響產(chǎn)量。
只是，站在企業(yè)角度，其也需要承擔一定社會責任，要為社會經(jīng)濟發(fā)展做出貢獻。而在制度上鼓勵企業(yè)，讓企業(yè)相信這些付出沒有損失利益，對自身發(fā)展利好，是很必要的。
曹晶還指出了一些具體舉措，如老師和工程師加深交流，起到傳幫帶的作用；合作形式不局限在技能人才培養(yǎng)，也可以在開發(fā)等方面做文章�？傊痪湓捑褪�，實現(xiàn)多方共贏。
當然，對中國職業(yè)人才培養(yǎng)，曹晶另有擔心：職業(yè)技能從業(yè)者社會地位不高--工人走向工程師或管理崗位的上升通道過窄，很多人辛苦不掙錢還沒地位，自然主動選擇者就少了。
為此，曹晶期待，以校企合作更好開展為突破口，為職業(yè)教育發(fā)展提供助力。他篤定，這是關(guān)乎人才供給的重點，是中國職業(yè)教育供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革必經(jīng)的路徑之一。
今年，全國兩會召開之際，曹晶帶上精心準備的三項建議再度赴京。3月2日下午，在中國職工之家，現(xiàn)代物流報兩會特派記者專訪到了這位陜西機械行業(yè)的唯一一位工人代表。他表示，交通運輸安全、校企合作開展這兩方面內(nèi)容，都可從供給側(cè)改革這條主線去看待。
曹晶還說，每年全國兩會結(jié)束之后就已開始著手來年建議內(nèi)容的準備工作。去年十月在深圳舉行的全國交通運輸方面的培訓會后，他的建議便有了雛形。此后五個多月時間，經(jīng)過調(diào)研走訪、資料收集，最終形成了現(xiàn)在的建議。
具體來看，今年提交的這三項建議分別是：關(guān)于為商用車強制配置緩速器的建議，關(guān)于給公共交通工具上配置止血為主的應(yīng)急、急救產(chǎn)品和器械的建議，以及關(guān)于校企合作有序深入開展的建議。借助這次采訪，記者也更全面地了解到了三項建議的有關(guān)內(nèi)容。
建議一：安全第一！應(yīng)為商用車強制配置緩速器
為商用車強制配置緩速器！提及這項建議，曹晶表示，這要結(jié)合他的職業(yè)特點和工作環(huán)境去談。
在我國，公路運輸一直都是最重要的運輸方式，陜西法士特汽車傳動集團公司作為國內(nèi)知名商用車配套企業(yè)，主要生產(chǎn)變速箱、緩速器等產(chǎn)品，其與公路運輸?shù)年P(guān)聯(lián)性十分緊密。
所以，一直以來，曹晶都很關(guān)注公路運輸，自然也關(guān)注交通安全問題。此次建議為商用車強制配置緩速器，是希望好產(chǎn)品快速推向社會，這也是實現(xiàn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的關(guān)鍵抓手。
據(jù)介紹，法士特非常重視技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，在很多新方向和新領(lǐng)域都有布局。對于緩速器，曹晶則說，它可利用先進技術(shù)解決大型卡車在交通運輸中的制動安全問題，需要盡快普及。
曹晶還向記者展示了一組統(tǒng)計數(shù)據(jù)：截至2014年，中國公路總里程達到446.39萬公里，其中97%以上是普通公路，山區(qū)公路又占公路總里程的相當大部分。
"一些礦區(qū)都在山區(qū)，包括銅礦、鐵礦等等。而西部的云南、青海就有豐富礦藏，這些地區(qū)運輸安全問題突出。因為地貌限制，這里的道路不可能很平，且常伴有長下坡。"曹晶說。
他還進一步解釋，這類長下坡途中，最怕剎車失靈。司機需要連續(xù)踩剎車，這導致剎車片過熱，經(jīng)過噴淋降溫，剎車片則易損傷--熱脹冷縮后變脆開裂，更換一次大約1000塊錢。
同時，頻繁剎車也對輪胎損害嚴重。而且，采用慣用的淋水裝置，還有可能造成二次事故。尤其冬天，道路上的積水很快結(jié)冰，對后車特別是小型車輛，隱患不小。
但是，曹晶相信，這一問題可依靠技術(shù)手段解決，他的建議就是為商用車配置緩速器。只是他發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)品雖好，但在推廣中，企業(yè)自身力量仍很有限，故而還要借助有關(guān)法規(guī)。
據(jù)介紹，在歐洲很多國家，已經(jīng)把緩速器作為一個必備裝置，安裝在重型卡車和大型客車上。但我國眼下在此方面還是空白，因此，曹晶在本次提出的第一條建議就與之有關(guān)。
詳細而言，他的建議分為三個層面：
一是建議工信部將完全自主知識產(chǎn)權(quán)的緩速器產(chǎn)品列入商用車《重大技術(shù)裝備推廣應(yīng)用指導目錄》；
二是以法律形式明確規(guī)定車輛設(shè)計初始就應(yīng)將緩速器產(chǎn)品納入整體設(shè)計布局技術(shù)綱領(lǐng)中，為重型商用車、重型�；愤\輸車輛、大型客運車輛強制配置緩速器產(chǎn)品，或者預(yù)留后期加裝緩速器的空間位置，確保行駛安全；
三是繼續(xù)加大對科技創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新型企業(yè)的指導和項目支持力度，幫助優(yōu)質(zhì)企業(yè)在供給側(cè)改革中為國家經(jīng)濟建設(shè)做出更多貢獻。（下轉(zhuǎn)A2版）
□ 現(xiàn)代物流報兩會特派記者 董建偉
�。ㄉ辖覣1版）
建議二：生命最重！公共交通工具應(yīng)配止血產(chǎn)品和器械
去年"十一"期間，浙江甬臺溫高速溫州方向發(fā)生一起車禍，在救護人員趕往現(xiàn)場施救過程中，高速公路應(yīng)急車道被其他車輛占用，最終小貨車駕駛員因失血過多搶救不及。
還是去年十月，曹晶乘坐飛機去往深圳，一位60歲左右的女乘客被蜜蜂蟄傷，然而飛機上并無緩解蜂毒藥品，所幸陜西一位醫(yī)藥界代表隨身攜帶解毒特效噴劑，對其及時進行了處理。
這兩件事引起了曹晶的注意，也因此有了本次全國兩會期間的第二項建議--公共交通工具上配置止血為主的應(yīng)急、急救產(chǎn)品和器械。
根據(jù)2015年世界衛(wèi)生組織統(tǒng)計，我國每年死于交通事故的人數(shù)超過20萬人，其中有50%以上是因為受外傷失血過多而不能及時得到有效救治而導致死亡的。
曹晶直言，交通事故發(fā)生時能第一時間救治，特別是有效止血最為關(guān)鍵，它與我們每一個人的生命安全密切相關(guān)，但目前我國對重大事故救援顯然是一個薄弱環(huán)節(jié)。
比如，大型安全事故和地震等天災(zāi)人禍的發(fā)生，應(yīng)急和急救壓力重大，醫(yī)護人員通常比事故需救援的人員少，所以，應(yīng)急儲備和應(yīng)用急救品自救都非常重要。
曹晶指出，雖然影視劇中直升機救援這種方式并不現(xiàn)實，但他的建議很具實操性。"這是生存觀念的改變和一項必須的生存技能，必須采取有效措施保障人民群眾的生命安全。"
特別是對公共交通工具來說，飛機、火車、出租車、公共汽車等客運工具，沒有要求配備應(yīng)急止血產(chǎn)品等緊急救援的裝置，這好比戰(zhàn)士上戰(zhàn)場不帶救護包。
不過，值得欣慰的是，這一問題解決起來不是十分困難，只要將簡單止血的產(chǎn)品或裝備，在公共交通器材上由國家提出強制配載即可。這是對科學技術(shù)的一個推廣，是對好產(chǎn)品的力薦。
曹晶表示，這些產(chǎn)品和緩速器其實是一個類型的，就是救助方向不同。恰似買保險，有人覺得現(xiàn)在身體很好并不需要，可一旦出了問題往往后悔。在此方面，我們要防患于未然。
另外，曹晶指出，現(xiàn)在都談供給側(cè)升級換代。在好產(chǎn)品的應(yīng)用中，政府也要起積極作用。機動車保有量正在上漲，如果配備這類裝置的車輛存量增加，一旦發(fā)生事故，還可第一時間迎來"八方支援"！
為此，他提出了以下三點建議：
一是交通部、民政部、衛(wèi)生部等相關(guān)部門應(yīng)聯(lián)合研究，給飛機、火車、長途客運汽車、公交車、出租車等公共交通設(shè)施上強制配備以止血為主的應(yīng)急、急救產(chǎn)品和器械，最大限度地保障人民生命安全；
二是政府對所鼓勵發(fā)展的原創(chuàng)生物科技公司先進科技成果優(yōu)先采購儲備、推廣使用；
三是對此類有重大創(chuàng)新，能讓民眾受益的項目應(yīng)在中央電視臺免費做公益廣告進行廣泛宣傳推廣。
建議三：落地為本！校企合作需要有序深入開展
早在2014年全國兩會召開期間，曹晶就曾建議：修改職業(yè)教育法，明確學校企業(yè)雙方的權(quán)利、義務(wù)關(guān)系，建立合理有效的校企合作模式。
但在本屆兩會上，他又將目光鎖定在了職業(yè)教育上，并以校企合作為切入點，希望學校在人才的供給上能夠更加高效，校企合作開展可以更加有序深入，實現(xiàn)真正意義上的落地。
曹晶表示，目前中國教育問題很多，職業(yè)教育更是。面對教育情況，說的太泛，解決不了點的問題。企業(yè)應(yīng)站在人才的需求側(cè)，學校站在供給側(cè)，讓校企合作有序深入開展起來。
首先，曹晶分析了當下職業(yè)教育的困局。第一，他認為，招生方面就有問題，其批次靠后，招來的生源成績較低，學習狀態(tài)、能力、素質(zhì)都相對較差一些。"人員的進入就不是很合理，如果持續(xù)下去，國家人才結(jié)構(gòu)布局就會出現(xiàn)不平衡、不合理的現(xiàn)象。"對此，曹晶很是擔憂。
他以德國為例說，德國的職業(yè)教育，從初中高中到大學，人才培養(yǎng)從很小年齡段就開始分流。這樣進入社會各個階層領(lǐng)域的人，在素質(zhì)上相差不大，德國工匠也因此世界聞名。
對此，曹晶認為，我們需要學習這些經(jīng)驗，國家需在教育體制上改革，比如推行現(xiàn)代學徒制度。這是很深入的校企合作模式，學生進入學校后其實就是企業(yè)的員工了！
因為，學校和生產(chǎn)線結(jié)合很緊密，進入后通過學習、打分，實踐和理論兩不誤；而且，工程師和學校教師都是學生的老師，雙元制培養(yǎng)，效果也更理想。
第二，曹晶認為，校企合作推進困難還有如下因素：一方面，企業(yè)都想招聘熟練工，學校也想學生到了崗位上馬上進入角色。這些想法雖好，但銜接不易，致使培養(yǎng)方向和企業(yè)需求不一致。
為此，曹晶坦言，還需很多探索。如企業(yè)在學校定制培訓班，后來需求變化咋辦？這需合同保障，也需政府做引導性工作，責權(quán)利分清楚，進而保護好學校、企業(yè)、學生三方利益。
當下，校企合作上學校是比較熱心的，學校期待利用工廠資源提升解決就業(yè)能力。但企業(yè)不積極，企業(yè)擔心學徒導致廢品、工傷甚至影響產(chǎn)量。
只是，站在企業(yè)角度，其也需要承擔一定社會責任，要為社會經(jīng)濟發(fā)展做出貢獻。而在制度上鼓勵企業(yè)，讓企業(yè)相信這些付出沒有損失利益，對自身發(fā)展利好，是很必要的。
曹晶還指出了一些具體舉措，如老師和工程師加深交流，起到傳幫帶的作用；合作形式不局限在技能人才培養(yǎng)，也可以在開發(fā)等方面做文章�？傊痪湓捑褪�，實現(xiàn)多方共贏。
當然，對中國職業(yè)人才培養(yǎng)，曹晶另有擔心：職業(yè)技能從業(yè)者社會地位不高--工人走向工程師或管理崗位的上升通道過窄，很多人辛苦不掙錢還沒地位，自然主動選擇者就少了。
為此，曹晶期待，以校企合作更好開展為突破口，為職業(yè)教育發(fā)展提供助力。他篤定，這是關(guān)乎人才供給的重點，是中國職業(yè)教育供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革必經(jīng)的路徑之一。
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