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   　隨著十九大的勝利召開，中國經(jīng)濟(jì)未來將呈現(xiàn)什么樣的發(fā)展趨勢(shì)，在現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系下物流的發(fā)展又有什么新的變化?中國物流與供應(yīng)鏈總裁高級(jí)研修班本期對(duì)此深度聚焦。
　　中國社會(huì)科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所研究員、經(jīng)濟(jì)學(xué)博士錢津、中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)單元化物流分會(huì)副會(huì)長徐磊、中國物流與采購聯(lián)合會(huì)采購委核心專家、中美聯(lián)合認(rèn)可的CPM認(rèn)證考試培訓(xùn)授課講師胡珉等幾位專家，圍繞十九大后的中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展走向、中國物流發(fā)展的坑點(diǎn)和拐點(diǎn);以及在互聯(lián)網(wǎng)+大環(huán)境下，中國O2O物流運(yùn)輸戰(zhàn)略運(yùn)營及物流運(yùn)輸規(guī)劃和管理等問題進(jìn)行了講述。
　　課上，錢津?qū)κ�九大�?bào)告后中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)行了深度解讀。
　　在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，十九大報(bào)告提出，要"貫徹新的發(fā)展理念，建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系"。目前，我國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，正處在轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)換增長動(dòng)力的攻關(guān)期，建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系是跨越關(guān)口的迫切要求。因此要堅(jiān)持質(zhì)量第一，效益優(yōu)先，以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量變革、效率變革、動(dòng)力變革。
　　那么，隨著十九大對(duì)中國經(jīng)濟(jì)的規(guī)劃和發(fā)展，物流企業(yè)如何發(fā)展，坑點(diǎn)和拐點(diǎn)在哪?
　　物流發(fā)展的坑點(diǎn)和拐點(diǎn)
　　北京大學(xué)光華管理學(xué)院EMBA、中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)單元化物流分會(huì)副會(huì)長徐磊在課上分析了中國物流發(fā)展的現(xiàn)狀和趨勢(shì)，并提出了物流未來發(fā)展的坑點(diǎn)和拐點(diǎn)。
　�、傥锪鞯默F(xiàn)狀和趨勢(shì)：
　　徐磊介紹，目前我國卡車司機(jī)約3000萬、全國物流園區(qū)約754家、全國公路運(yùn)輸費(fèi)用約4萬億、全國物流企業(yè)約5000萬、全國貨車數(shù)量約2016萬。
　　他指出，由于物流市場(chǎng)的增長，企業(yè)物流服務(wù)需求的變化，信息技術(shù)的發(fā)展，政策法規(guī)限制的放開以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的變化，當(dāng)今，客戶關(guān)注的服務(wù)需求是：高質(zhì)量的服務(wù)和一站式的解決方案，如：供應(yīng)鏈的整合。需求的拉動(dòng)要求物流服務(wù)供應(yīng)商提供靈活的服務(wù)、并且控制整個(gè)供應(yīng)鏈或者供應(yīng)鏈的部分環(huán)節(jié)。
　　物流行業(yè)呈現(xiàn)出新的發(fā)展趨勢(shì);即物流服務(wù)內(nèi)容的綜合化、物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的全球化、物流服務(wù)市場(chǎng)的專業(yè)化、物流服務(wù)信息化、物流企業(yè)并購、聯(lián)盟、合作的趨勢(shì)、企業(yè)物流外包的趨勢(shì)、出現(xiàn)新的服務(wù)模式，第三方物流服務(wù)向第四方物流服務(wù)轉(zhuǎn)移、企業(yè)與3PL供應(yīng)商之間將演變?yōu)閼?zhàn)略伙伴的合作關(guān)系。
　�、诘谌�方物流的發(fā)展趨勢(shì)：
　　外包已經(jīng)成為第三方物流的發(fā)展趨勢(shì)，并且這種趨勢(shì)加劇了第三方物流發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)性。物流服務(wù)綜合化的趨勢(shì)，正是由于客戶物流業(yè)務(wù)外包和經(jīng)濟(jì)全球化，促使客戶的物流需求從傳統(tǒng)的物流定義不斷擴(kuò)大其內(nèi)涵一直到整個(gè)供應(yīng)鏈。
　　由于這種變化，第三方物流業(yè)的發(fā)展將由目前的經(jīng)合同為基礎(chǔ)的物流轉(zhuǎn)向以供應(yīng)鏈管理為基礎(chǔ)的物流。第三方物流供應(yīng)商正在重新定義他們的業(yè)務(wù)組合，以滿足貨主的要求或某些行業(yè)特定的要求。
　　戰(zhàn)略聯(lián)盟和購并成為第三方物流的發(fā)展趨勢(shì)，通過聯(lián)盟和并購來發(fā)展網(wǎng)絡(luò)、擴(kuò)大服務(wù)范圍滿足客戶的服務(wù)需求。
　�、刍ヂ�(lián)網(wǎng)+流通發(fā)展的痛點(diǎn)及拐點(diǎn)：
　　那么目前，我國物流發(fā)展還存在怎么樣的痛點(diǎn)及拐點(diǎn)?
　　事實(shí)上，物流關(guān)系經(jīng)歷了從最初的車主與貨主、車主與貨主貨代、車主與貨主平臺(tái)關(guān)系，目前，物流平臺(tái)有很多坑點(diǎn)，如：信息分散不聚焦、平臺(tái)盲目擴(kuò)張、多重身份、盈利能力弱等。
　　徐磊介紹，互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代的物流應(yīng)該是平臺(tái)+中小經(jīng)營者的模式，物流平臺(tái)基于互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的來連接各大玩家，依靠其大流量，提供類似于總部的服務(wù)。而中小物流經(jīng)營者則是指小于100人的中型企業(yè)經(jīng)營者和小于10人的小型經(jīng)營者，經(jīng)營者收益略大于工資，具有極大的靈活性和創(chuàng)造性，個(gè)性化的發(fā)展。
　　物流貨運(yùn)平臺(tái)的進(jìn)化從傳遞價(jià)值到創(chuàng)造價(jià)值，未來將運(yùn)用大數(shù)據(jù)創(chuàng)造有價(jià)值的物流生態(tài)圈。利用物流交易平臺(tái)、物流信息平臺(tái)、物流整合平臺(tái)：更好利用空間(車廂、庫容)、更好利用時(shí)間(減少等待)，減少消耗(人力、油耗、路橋費(fèi)、維護(hù)成本)，信息及時(shí)透明，更好地應(yīng)對(duì)變化。
　　用平臺(tái)締造生態(tài)圈能夠?qū)崿F(xiàn)信息移動(dòng)化、透明化，優(yōu)化調(diào)度提高效率和精準(zhǔn)性;更好地切蛋糕，提高交易的效率和公平性;利用大數(shù)據(jù)管控物流風(fēng)險(xiǎn)、確保安全高效;還可以重構(gòu)支付與墊資：讓資金不再是物流生意的門檻。
　　中國物流與采購聯(lián)合會(huì)采購與供應(yīng)鏈專家委員會(huì)核心專家、中美聯(lián)合認(rèn)可的CPM認(rèn)證考試培訓(xùn)授課講師胡珉也對(duì)中國運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)輸管理的主要任務(wù)做了分類。
　　對(duì)運(yùn)輸服務(wù)商的選擇和管理：第三方物流和外包，進(jìn)行了詳細(xì)解讀，他分析了在運(yùn)輸和分銷方面客戶經(jīng)常外包的幾種物流功能，如承運(yùn)人談判/合同、貨運(yùn)流程管理、貨運(yùn)計(jì)劃、在途貨合并;承運(yùn)人選擇/路線規(guī)劃、調(diào)度、全面運(yùn)輸協(xié)調(diào)、運(yùn)費(fèi)支付管理;設(shè)施管理、物料管理、供應(yīng)商管理和人工管理;主要倉儲(chǔ)流程、合并物流中心、附加值服務(wù)、逆向物流和追蹤等。